汽车厂商造电池忙，奥迪自己设计和共同开发电动汽车电池

的汽车只能适合日常用到，购买决策所致lb从前程和电源真空管性能的影响很大。出于这个原因，福特在其位于盖默斯海姆的电源试验中会心自行的设计、共同开发和检查电源区块和电源组件。

金色、金色、金色——这些橙色表示电源的真空管静止状态。在真空管操作过程中会，锂电源岩层在硅负极中会，硅根据真空管静止状态改变橙色。真空管时，硅黄绿色金色；真空管到一半，变成金色；看似电后，硅黄绿色深红色。

“这让我们都能看到和分析报告真空管静止状态，” 盖默斯海姆福特电源试验中会心的电源专家 Bernhard Rieger 博士解释道。当电阻真空管时，它们不会均匀真空管。在锂电源数量最多的以前，电阻真空管速度最慢。这引发真空管静止状态径向。很好情况，一切都是不尽相同的橙色。但这须要一个极薄的电阻，而该电阻又兼具可忽略的容量大。“

在锂电源电源的慢速真空管特别，技术在于正确的电位控制，以防范蓝宝石区域的金属表面可能会真空管。这会引发过早衰老，”Rieger 感叹。“这意味着我们的勤务在于前提锂电源电源的很好运营，以解决问题最佳的lb从前程和真空管性能。” 对于福特客户来感叹，这保证了电源的汽车兼具出色的lb从前程和真空管性能。“一旦实现了该系列的理论上须求，真空管容量大就越来越更是加不可忽视。”

Gaimersheim 盖默斯海姆中会心的行政人员因此随之而来着相互暴力事件的目标。“我们有一个有限的电源包裹空间可供我们用到，我们只能将来使多的能量装入其中会，”Rieger 评论家道。“但我们也希望都能尽慢为其真空管。”

暴力事件在于电导率越大，电源真空管所须的时短越短。这意味着电源行政人员随之而来着一种最大限度行为，要求他们至少维持真空管时短恒定，同时提很高电导率。为了慢速真空管大量能源，真空管容量大是项目共同开发议程上的一个一时期点。在这一领域，如今有不少于两款福特车型在原作国际标准：福特 e-tron GT quattro 中会用到的 93 kWh 很加压电源中会的电源可真空管 5% 至 80%，额定功率很高达 270 kW。很好条件下 22.5 分钟。2019 年首次并购的福特 e-tron，以其独特的很高原式真空管圆弧，至今仍被看作要能，

“我们在共同开发很好控制的电源和电位控制特别投入了大量时短，以解决问题来使慢的真空管时短以及很高效率和短年限，”Rieger 解释感叹。因此，在盖默斯海姆，重点不仅限于电源：整个电源控制系统及其电子元件、热行政控制系统和很加压外围设备与福特慢速真空管概念同样相关。“我们的控制系统从第一天开始的设计时就考虑到了慢速真空管，因为以后并不需要减低真空管容量大。只有一个真正最大限度的整体包装，从最早的之前开始，每一个技术细节都很不可忽视，才能达到所须的真空管特性。”

除了电导率和真空管容量大的国际标准外，电源区块还实现最很高的年限和必需国际标准。为此，单个电源和整个电源控制系统只能在盖默斯海姆约 4,400 平方米的中会心通过多项试验。每个驾驶者项目都须要对数百个电源开展各种年限和慢速真空管试验。电源只能通过 Gaimersheim 行政人员在 -30 至 +60 °C 温度两者之间的气候室中会执行的相异真空管和扭矩圆弧。“我们的试验和检查在开始生产从前差不多四年的一时期样品之前开始，以便我们有时短在必要时开展重新微调”，电源专家 Rieger 解释感叹。

为了分析报告电源的老化现象，它们还会在差不多一年的时短从前暴露在很高温下。这使福特可以虚拟短达 15 年的车内年限。Gaimersheim 的年限试验台还并不需要行政人员加速重修约 300,000 公从前的从前程布景。其他试验包含碰撞和过充试验以及各种必需试验。可以虚拟相异的驾车布景，以优化很加压组件的运营意图或热行政。“这个应用程序使我们都能对我们的电源开展最好的微调，”Rieger 感叹。“电源精确测量的新发现被重新发送回老家虚拟电源模型，因此我们可以辨别对驾驶者的影响。” 盖默斯海姆也是范本电源建好设施的所在地。“在 Gaimersheim，我们有并能微调我们的电源的设计和运营意图，以解决问题对福特来感叹真正的特性，”Rieger 总结道。“我如何操作和制造者电源以所致益它？这是我们每天在 Gaimersheim 电源试验中会心回老家答的问题。”

所以，为了打造自己很好中会的车也，福特在电源领域下了苦功夫。预见，我们可以看到更是多的汽车厂商打造自己的电源，减低产品的竞争力。