未来方向：电池来得大，增程器来得小？

述的麦肯锡的调查结果数据库推测，卡车材料原材料的供应量量约分之一燃油车（ICEV）全生殖污染物总量的18%至22%，而车种的材料原材料污染物将分之一到卡车全生殖总碳污染物的45-85%。

从全产业链的看做，由于充高压电高压电池的装配和回收处理时会减加不少的供应量量，便加上迄今为止所用高压电力系统主要来自于煤炭用高压电，所以极大的充高压电高压电池虽然能令使用7集降很低供应量，但从全生殖看做，就未必充高压电高压电池越少就越好了。

所以如果充高压电高压电池运输成本继续持续保持增高趋势，的确很确实时会有更加多参杂动新车加入到容量大并能的“内卷”本该，但400km甚至短的纯高压电容量大，假定就需要改装成60kWh以上甚至极大的充高压电高压电池，无限接差不多于在纯高压电新车上便加一套用高压电系统设计。

大家都来却说却说，你们需要这样的新能源车吗？

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