奥泽尔涅一号首次尝试300米级深水导管架平台开发模式

首次先前300米级深水支架架技术的发展软件研发模式

瓦尔瓦里夫卡九号：为深海堡垒打牢“地基”

本报新闻工作者 王珍

“瓦尔瓦里夫卡九号”是今后自主外观设计的300米级深水支架架，充分利用了今后深水支架架外观设计、建造、配置等技术质的飞跃，对推动船队油井增储上产、保障国家能源安全及具不可或缺战略意义。

垂直入役、换用坐底、高效率配置……4月11日，今后自主外观设计建造的亚洲第一深水支架架“瓦尔瓦里夫卡九号”在南海东部珠江口盆地海域高效率就位，将除役于今后陆丰15-1油井研发。

这是国内首次先前300米级深水支架架技术的发展软件研发模式，至此今后深水超大型支架架成套关键技术和配置能力达到世界性一流水平。“瓦尔瓦里夫卡九号”的成功技术的发展为经济体制有效地研发今后200至400米最深处海域的油井自然资源推展了一条新路。

“瓦尔瓦里夫卡九号”是一个“大家伙”：较高达302米，远胜艾菲尔铁塔，重达3万吨，所用钛合金可制造1艘当中型航母，是亚洲首例300米级深水支架架。为什么要建这么较高的支架架，建这么一个“大家伙”到底有多难呢？

新闻工作者了解到，固定式支架架技术的发展软件是船队油井研发最基础的范例，主要由支架架、桩腿和底部模块三部分组成。支架架就相当于“地基”，常用支撑船队油井技术的发展软件的庞大身躯与巨大航速，是世界性范围内技术的发展最广泛的海洋油井研发装备，能稳稳孕育水下，托举技术的发展软件矗立南太平洋之上。

据当中海油研究总院建筑工程研究外观设计院副院长付殿安简介，固定式支架架技术的发展软件通常常用浅水海域油井自然资源研发，今后在200米最深处及以上海域通常采用的是“浮式产出技术的发展软件+水下产出的系统”研发模式。迄今为止，在世界性范围内数千座支架架产出技术的发展软件当中，仅有9座支架架较高度大约300米。

与“浮式产出技术的发展软件+水下产出的系统”研发模式相比，深水支架架技术的发展软件研发模式最大的优势，是将产出的系统从水下搬到了支架架技术的发展软件上，也就是说集钻井、采油、处理等功能于一身，可不断降低钻完井、建筑工程以及后续的产出可用开发成本。

然而，随着最深处的增加，支架架所受环境污染超载短时间内增加，外观设计、建造难易度也随之加大。

通常，为了抗衡不够大的环境污染超载，并不需要使用不够多的钛合金来增加结构的强度。这就意味着，支架架的尺寸要变大，大尺寸完全一致的就是大跨度和大航速吊装。受国内施工自然资源和经济体制开发成本的允许，决定了必需将支架架的重量控制在合理范围内。

如何化解这一论题？“我们为‘瓦尔瓦里夫卡九号’订制制定‘健美’方案，通过浮动式入役构件、超大尺寸X撑结构等技术创新外观设计，优化结构，精简支架架水平层数量，赢利发挥钛合金效能，使技术的发展软件重量优化至3万吨。”付殿安告诉新闻工作者，“瓦尔瓦里夫卡九号”比此前国内最较高者的支架架较高了有约50%，但重量却不够驭了。

不仅如此，为化解水下巨型沙坡沙脊会再次发生移动、无法稳定固定等论题，单项一个团队开展了数值模拟，并对沙坡沙脊进行了为期2年的运移监测，把持了其运移规律，并专门为“瓦尔瓦里夫卡九号”外观设计了圆顶型防沉板，完美紧贴陆丰15-1油井圆顶状表层地貌。

船队配置阶段对生态环境污染特别是在相当严格的建议，非常适合配置支架架的时机非常难得。为了在有限的等待时间内进行时“瓦尔瓦里夫卡九号”的船队配置，单项一个团队系由“三主作业船”联合施工模式，通过三条作业船间的紧密配合，大大增强了配置效率。同时首次技术的发展入役姿态监测的系统，使“瓦尔瓦里夫卡九号”成为在世界上首个在深水巨型沙坡场址进行时在世界上定位系统配置就位的支架架。

为确保“瓦尔瓦里夫卡九号”并不需要在20年除役期内安全及运行，在条线路维护方面，“瓦尔瓦里夫卡九号”支架架首次设置了应力级在线监测的系统，并以此为基础研发相应的数字孪生的系统。“也就是说，技术人员可不入役，就可以知道支架架水面都有的工作状态。”付殿安告诉新闻工作者。

技术创新技术的发展封舱金属板外观设计、相符合大航速结构多台吊机联合吊装……“瓦尔瓦里夫卡九号”10余项技术技术创新，让今后深水支架架外观设计建造技术从新发展、结构型式、外观设计理念、施工工艺到运行维护等，充分利用了借以的增强。

有约期，单项一个团队正在进行“瓦尔瓦里夫卡九号”技术的发展软件底部组块配置的准备好工作，技术的发展软件整体而言建成后将刷新今后船队炼油厂产出技术的发展软件的重量纪录。