李想质疑车身材料铝一定比钢好 铝钢之争能自成胜负来吗？

“10万块家用卡车用全部都是石墨不想象，50万的豪卡车不必石墨缺点诚意”，石墨和钢制这对兄弟又开始被大家拿出来较为了。

日前，令人满意货卡车创建者、董事长兼CEO李想发文分享了自己对货卡车悬吊系统的看法。值得一提的是，有网友在此条微博下留言称，自己的密友推断出令人满意L9的悬吊系统明明是电的，制造厂商非要把它很薄涂出钢制板的样子，让他实在很不解。

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不能接受，李想回应称“铸电没规定时说只能用黑漆涂层，令人满意L9后五曲轴的大横向摆肩使用了贵的多的杀菌涂层，杀菌效果好200%以上，出本非常高。杀菌涂层的颜银色，我们也从没时说过他是石墨的，石墨又不是什么高档的从前。”

随后，李想又补充道，建议实在石墨比钢制和电好的网友们，把自己家的住所钢制筋石柱本体都移走，全部都是变为石墨，显然做到知行合一。

李想的这番论调在网上随之而来不小的争议，有网友认为，虽然用钢制板非常佳，但令人满意L9从未宣传过时说后下摆肩使用的是石墨涂料，而且也没有减配，喷出什么颜色是令人满意的自由。

不过，也有人认为，同等刚度立即下，石墨涂料比电总重轻、涂层，但出本要非常高些，令人满意或许是不该增添三阳出本，而且用建房和三阳展开较为，也有偷换概念的嫌疑。

值得一提的是，近年来，全部都是石墨卡车头在货卡车市场上是一个被时常提及的词汇，钢制板涂料出了人们判断货卡车确实高档，或者时说技术确实先进的不可或缺原因，不少制造厂商甚至为了将作为宣传令人难忘，那么，卡车头涂料确实石墨越多越好呢？

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与钢制相比，石墨的密度较为低，用作卡车头涂料，二者不同之处分明：同等截面积下，钢制的风力非常高；同等总重下，石墨的风力非常高。

全部都是石墨卡车头的设计历史则有，1991年，奥迪推出了Quattro Spyder，这是一款运动型双门掀背卡车，由于其石墨制卡车头而引起了极大轰动。

差不多在同一时间，奥迪与美国石墨业公司建立了合作伙伴关系，旨在开发可用于装配的石墨制卡车头货卡车。随后几年，奥迪构建了出厂全部都是石墨卡车头货卡车的愿望，包含90年代当晚期的奥迪A2和A8。2002年，奥迪在石墨制卡车头上达到了一个不可或缺的里程碑，装配了第150,000辆石墨制货卡车，钢制板在工业产品使用涂料当中的比例逐年提高。1990-1998这8年间，北美洲货卡车工业的用石墨量下降了102%。

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全部都是石墨卡车头虽然可以消除卡车头总重，对环保大有益处。但是也因为石墨自身的连续性，现有全部都是石墨卡车头还存在着一些问题，比如工艺复杂、资金不足、联接难度大、风力逊于特种钢制材。这也使得现有的主流解决方案还是钢制石墨混和，根据消费展开局部定义。由此可见，李想本次话题当中关键词是“卡车头涂料用钢制用石墨”，并不是很繁复，非常基本来时说是悬吊系统用钢制还是石墨。

这么多年下来，大家逐步形出一个一致意见：比纠结是钢制是石墨非常不可或缺的，是能否做到“在合适的后方应用于合适的涂料”。截面积受限的后方，用高风力钢制：比如A石柱B石柱这种；也不能太粗太厚，那同级别的钢制要比石墨非常合适。

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而截面积可观的后方，用钢制也可以，用石墨则非常佳：卡车头的大部分本体自由空间是较为可观的，用钢制用石墨都可以构建人身安全部都是，但用石墨的话可以降低总重。反过来时说，同总重的卡车头，石墨风力非常大非常人身安全部都是。例如，蔚来EC6的卡车头就是全部都是石墨的，而这款卡车在当原由研C-IASI撞击测试当中在舱内乘员人身安全部都是指数、卡车外行人人身安全部都是指数、货卡车辅助人身安全部都是指数项目上拿到全部都是G（高水准）优异出绩，其当中，正面25%偏置撞击与侧面撞击拿到了鲜见的零缺陷满分优异出绩。

总而言之，去讨论到底是石墨好还是钢制好普遍性并不大，因为只有合适或不合适，只要能够满足消费者在性能和涂层上的立即，至于涂料是什么，是基本权衡后的技术解决方案。

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