李斌再次站到山崖边

是商用车的全面冒起。随着商用车旗下王族系列多款车型的上市与热销，商用车再进一步一反超杜邦，重新近攻占了当中国人新近能源车也商品的执行者位置。

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转入到2022年，当中国人的新近能源车也商品开始趋于盒式。这对于蔚来车也既是坏事，也是坏事。坏事是新近能源车也早就得到了商品的应有验证，矿藏着极大的增长速度期望；坏事是为数众多强有力对手的用到，让蔚来车也面临的竞争空前加剧。

首先是商用车与杜邦这两家综合实力少超其他两公司新近势力的新近能源车也娱乐业，它们即使如此即使如此着极高歌猛进的势能，甩开其他跟随者的相距越来越大。

其次是欧美传统文化车也厂商的反扑。例如，长城、早先、广汽、上汽、北汽、长安车也与东风车也等，都纷纷投入巨资，推出新凯莱、庞加莱、极镱、埃安、智己、飞凡、龙虎、岚图、阿维塔与深蓝等主打新近能源车也的兄生产商。

旋即是跨国车企均开始扩大对新近能源车也商品的推崇，进行产品的快速样式。例如，奔驰、奔驰、标致、大众、三菱、本田、通用与福特等都分别公开发表了自己的新近能源车型，其当中不乏像奔驰i系列与大众ID系列等颇具水准的产品。

另外一个不容忽视的对手，就是由首款端口事业群高层领导余承东亲自来操盘的AITO生产商，其借助首款的生产商、技术与渠道优势也在快速冒起。

在上述几大势力的围剿下，似乎留下“蔚小理”等两公司新近势力的商品份额早就不大。而在蔚小理三家大型企业当中，何小鹏授命的小鹏车也与李想授命的即使如此车也也都表现出新了相较蔚来车也更强的适应性与水准，二者再进一步一推出新的G9与L9都颇受关注，将相比较很差的零售商预期。而在所有的新近能源车也生产商当中，蔚来车也的订价较极高，性价比较低，这让其在零售商上面临着极大的终究。

在蔚来车也任何一款车型所在的价格列车运行，产品都有很多其他更佳选择，这让蔚来车也在策略性上变得极为被动。这也是为什么有消息盛传新，蔚来车也正试图底部样式一个全新近的当中低端生产商，以期解决蔚来车也当前在策略性上的被动。不过此举也依赖于着极大的不确定性。

一方面，蔚来主生产商在当中极高端商品并未稳坐的情况下，再进一步推出新一个当中低端生产商，这势必亦会造成Gmail在心智当中对其逐步形成廉价生产商的认知。与其购买蔚来车也的一个当中低端兄生产商，不如去买即使如此、小鹏等与蔚来主生产商也相差无几的生产商。

另外一方面，迄今为止蔚来车也在售有7款车型，产品线早就颇为繁琐。此时如果再进一步开拓一个新近生产商，势必亦会造成人力资源与积蓄的全面性分散。尤其在当下时点，再进一步重新近订做一个生产商的难度早就少超蔚来车也早期新创先决条件。在蔚来主生产商还依赖于巨亏的情况下，如果再进一步多一个如期并未打开局面的新近生产商，那么蔚来车也这家大型企业的经营受压便亦会空前加大。

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基于当前的商品社亦会的发展趋势，《砺石商业批评家》预期，到2025年大约，整个当中国人新近能源车也商品将有可能亦会用到为重已定的局面。

为重已定的主要表现是，商品将逐步形成5个大约付诸近年来营收的胸部生产商。胸部生产商有两个整体衡量，一个是100万+的售出新，另外一个是50亿港币以上的净利润。如果5年之后亦然不用远超这两个衡量的车企，都将迫于财务受压，逐渐被政治化甚至退出新商品。

相较这两个目标，除了杜邦与商用车，迄今为止居多新近能源车也大型企业都相比较极大的幅度。所以，未来根本能脱颖而出新的，一定是少数几个即使如此着强劲增长速度的生产商。而不用持续即使如此良性增长速度的生产商，都将亦会因巨额营收而掉队。

转入到2022年，本是各家新近能源根本开始拼刺刀，转入决胜局的第一年。而就是在这样的关键期，每年还即使如此着数十亿港币巨亏的情况下，蔚来车也却暂停了增长速度，旋即将李强与蔚来车也摆在了山坡上边。

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