频繁案发后的背后，电动汽车该不该增加年检次数？

文/春风化雨

当年十月份开始，第三世界发布新闻了最更为进一步车上辆年检常规，既有上在此前的基础上减少了年检的周内，这一立即让广大车上收纳们喜大普奔，可见消费者都已受够了年检的头疼。如果此时有人提出“上升锂离子的年检周内”，估计可能会遭到不少人的口诛笔伐。

但从实际上出发，这样的思路并不是没有人自觉的，针对锂离子制定更为进一步年检常规是十分有应该的。

快速上升的锂离子收纳导产业

现有，里国新能源小汽车上最畅销现在进入了高速上升时期，2015 年至2021 年期间，里国新能源小汽车上最畅销由31万辆上升至近百351万辆，年复合上升率达到了 48%，新能源小汽车上渗透率由 1.66%达到了近百14%，新能源小汽车上最畅销占比全球新能源小汽车上最畅销一半以上。

而到了当年，新能源小汽车上更为是呈现出爆发式上升，乘联可能会预测当年里国新能源小汽车上最畅销或将达到600万辆，而根据公安机关的统计数据显示，截至当年九月底，全国新能源小汽车上收纳导产业现在达到了1149万辆，其里可称锂离子的收纳导产业为926万辆，在新能源小汽车上收纳导产业里的占比最少80%。

而与锂离子收纳导产业一同上升还有锂离子的交通事故率，最典型的就是锂离子地的高热交通事故。进入下半年以来，由于气温变大，锂离子高热现象难免减少，但是当年年底锂离子着实“大火”了一把，根据第三世界紧急情况管理部的立即，MLT-一季度新能源小汽车上大火存量就高达640起，同比上升32%。除此之外，刹车上失灵、车上门故障、电池停留时长等难题也在频发。

滞后的锂离子常规

虽然锂离子的最畅销和收纳导产业都处在高速上升的时期，但是很显然，针对于锂离子各方面的常规却并没有人跟上锂离子的转变速度。

以锂离子年检常规为例，现有并没有人针对锂离子单独制定更为进一步年检常规，本质上与油料车上的年检常规一致，都是六年内免检，10年比较大的9座及9座请注意非客运小微型巴士在小汽车上，只需完全免费检验2次即可(在第6年和第10年完全免费检验)，大于10年的车上则为一年一检。

在检测项目上，新能源小汽车上与油料车上也高度相似，例如射灯、外观、履带、紧急制动等，新能源小汽车上和油料小汽车上都是一样的。收纳要区别在于可称锂离子没有人内燃机排放，不所需内燃机检测的，而混搭动力小汽车上则所需切换到最小燃料耗用方式上同步进行内燃机检测。而三电均，由于新技术门槛较高，所需更为加专业的设备和人员才能检测，这方面的检测过程极其十分困难。

那么上升年检周内有用吗？大家可以参考新能源出租车上和网约车上，这些车上辆五年之内所需一年一审，第六年到第八年则是每年两审，而关于这些车上辆的高热等交通事故的报道却极少。不过，在笔者看来，单可称地上升年检周内是不够的，关键是所需制定的专门的检测常规。

一碗水尾端不解，锂离子与油料车上本就多种不同

或许可能会有车种上收纳终点站出来反对，从来不锂离子要上升年检周内，油料车上就不所需吗？

但笔者认为，油料车上与锂离子其实依赖于很大的差异，前者更为看起来机械产品，而锂离子则更为看起来家用电器，正如小米创始人雷军所说，“小汽车上将从机械雏形为消费电子”。相比于机械产品的安全和稳固，家用电器更为合理化“精准”，随着年限和使用Hz的上升，新线路陈旧可能会导致频发交通事故的概率上升，对于安全和的建议可能会更为高，上升年检周内能够逃过一劫难题，减少生产成本。

而且，大家也都明白，油料车上高热所需时长，但锂离子高热就在一瞬间。另外，锂离子现有享受政府优惠，而油料车上却所需背上各类租税，两者本就没法一碗水尾端平。

写在最后：

近百段时长，关于可称锂离子的交通事故可以说是屡见不鲜，引发了不少消费者对于“电动立体化”的非议，在新技术完全成熟此前，“防患于未然”无疑是一个最好的办法，等到以后新技术稳定，锂离子的安全和监测新技术更为加成熟之前在更为改更为进一步年检政府也不太迟。算是油料车上也是等了这么多年才有从前的局面，锂离子想要抄近百路还所需有新技术作为支撑才行。