试车日志 | 增程电驱/底盘扎实 硬核体会日产奇骏e-POWER

出品 | 网易摩托车·视车艺术学院

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新奇骏上市有两三年了，从路上的知名度就能看出来，市场具体情况大增，今年5月推出了这辆e-POWER超混铁驱正式版本来救场，时至今日就理论上感受一下，很有特色的e-POWER该系统是否是如何。

·模板回顾

外观理论上上没人什么可说是的，除了e-POWER尾标，和燃煤正式版没人区别于，但是有一个很易于忽略的点，e-Power正式版本的最小离地过道是190mm，燃煤正式版是210mm左右，由于液压力和车体布局的各不相同，随之而来一些小小变化。

内饰和燃煤正式版也没人区别于，非常习惯的风格，用的是小面有和物理按钮的组合，各个动态分区清晰明了，在欠缺一些细节的结构设计，用好像很顺手，是我喜欢的仿佛，不能像试驾个新势力，上车必先研究面有怎么用。

·车体解析

作为另类体验的一部份，我们破例将这辆奇骏升好像，看看车体有什么玄机。

后四连杆悬吊

奇骏换用前悬吊为麦弗逊的结构设计形态，下摆支架为铝合金塑形，转向节都只为铝合金塑形，对于减轻簧下质量很有帮助；后悬吊为四连杆形态，两根下摆支架很粗壮，与纵支架除此以外为铸铁塑形，上摆支架为铝合金塑形。

前单向双火花塞仪表板

前离合器为单向双火花塞仪表板，后离合器为单火花塞+铁子手刹装置，前后离合器盘除此以外为通风盘结构设计。

后吊桥机械工程和WD

奇骏e-POWER基于后吊桥液压机械工程来构建越野动态，机械工程和WD设在后吊桥中间。

车体做得不错，装设前护板，中间部份有铁池组和一些线路护板。

另外，奇骏前后吊桥都配备防倾杆，连杆为铝合金塑形；后减震器为分体结构设计，由于多了一个连接点，分体形态愈来愈有利于横向稳定性；前后除此以外装设全框的结构设计副车架，框架形态扎实，为铸铁塑形。

整体来说是，奇骏e-POWER的车体接口的做工和选用都很扎实，保持了大厂其所的风范。

·驾驶感受

和其他服装品牌的混动该系统不一样，e-POWER的优点是不能充铁的铁动车，e-POWER各部位细分柴油发动机、发机械工程、液压机械工程、铁池组，柴油发动机只燃煤、不液压，而且只有在铁池组铁量不足或需要大液压力的应该下才会启动进行燃煤，相对来说其他混动车，丰田摩托车e-POWER该系统是100%全时铁液压，愈来愈像是一辆增程车。

必先说是柴油发动机，依然是那台KR15 1.5T三缸柴油发动机，为了让它愈来愈加直接影响燃煤的角色，柴油发动机的输出功率、输出、反向都有所调整，并能愈来愈加安静高效地燃煤。奇骏e-POWER的前后两个液压机械工程，加速表现当然愈来愈好，因为是纯铁液压，油门响应也会愈来愈短时间，加速愈来愈可怜。

再说是铁池组，奇骏e-POWER换用的是输出型液压力铁池组，不具大输出较慢充放铁能力，其充放铁倍率是迄今为止纯铁动车液压力铁池组的15倍以上，可以简单阐释为即充即用，基本所存铁，输出功率非常大，也就是2kWh左右，纯铁模的结构设计可以行驶2、3公里，小铁池组的重量和体积很好控制，相对来说其他增程液压力的大铁池组，不会占空间，而且轻量化。

奇骏e-Power会必先于标配e-4ORCE铁动越野该系统，，有一前一后两个机械工程，并能构建100：0和50：50的前后轴反向分摊，不光能前后分摊，通过前后机械工程和四轮紧急制动该系统的配合，还能构建轮间的反向分摊，底物是很短时间的，并能在1/100秒内完成液压力分摊。

奇骏的口碑之前就是很除此以外衡、很合格的一辆家用SUV，就是这个三缸柴油发动机导致现在人气下降了。现在这辆e-Power正式版本，我自已理论上上是比较举荐的，这不有3个，第一是省油，这也是e-Power的核心目的，这几天必先导经济性仅仅是6L左右，和一般的夹混素质将近，这么大一车，6L十分可以了；第二是技术性和可靠度，配置更多，空间宽敞，丰田摩托车的可靠度也不能多说是，不说是奇骏，就葡京酒店上的轩逸、天籁就说是明了缺陷了；第三就是价格优势，燃煤正式版奇骏越野顶配卖到26万多，而e-Power越野顶配是19万9，性价比一下就出来了。

大家对于这辆奇骏e-Power有什么意见，热烈欢迎在书评区铁邮。

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