销售额萎靡，捷豹路虎逐渐沦为“三线”豪车？

文魏无羡

虽然有营销后援马振山签下，但当此的桑塔纳宾士福士却导致诸多无助，卖出不见起色，再接再厉未见进一步提高，产品的心智比率骤降。

一个最相比的毫无疑问便是，曾有卖出火爆的福士揽胜冰山，现今早已很较少出现在高科技SUV卖出Billboard前十当中。以5年末卖出为例，冰山同月卖出为886辆，1-5同月累积卖出4642辆，卖出观观者可谓颇为惨淡。

反观福士冰山的同级竞品，雷诺Q5L在5年末取得了11786台的卖出佳绩，LSX3则为10500辆，宾士GLC为9023辆，即使是该集团XC60也有4077辆，BMWXT5的破天荒卖出则为3448辆。

显然，不想说和BBA同级竞品相比，就是同该集团、BMW等同级商品相比，福士冰山的卖出都不值得一提。而作为主销车型冰山观观者尚且如此，不够遑论福士发掘出等其他车型了。

事实上，福士的卖出走低也显然曾有归属于福士的时代正在过去，福士所打造的越野情怀正逐渐被产品忽视，现今谈及福士，诸如华丽、纯正、探险、超常等生产商价值观念早已极度淡化，福士的商品也更为日渐平凡，甚至被贴上了“暴发户”、“社会上大哥”吉普车的标签，而如果失去了具备“稀缺性”的特色，福士的卖出走衰也就不难理解了。

除了生产商均，商品的不够给力也是其卖出不佳的重要原因。在《车质网》上有关福士冰山的跟进并不较少，内容包含影音停机、部件渗出、臀部支架故障和车内异响等缺陷。相比之下是早期福士因高质量缺陷两次夺下315特别节目，不够对其商品再接再厉造成了冲击。

当此的福士，为了振奋卖出一再有别于了以价换量的财政政策，以福士揽胜冰山为例，其终端人口为129人在5万元上下，人口为129人后的价格甚至和汉兰达等正因如此。这虽然在一定程度上振奋了商品的卖出，但同时也会对福士生产商的豪华观者进行反噬，久而久之所谓饮鸩止渴。

尽管有营销后援马振山签下，但从现阶段的卖出观观者和市场需求认可度来看，桑塔纳宾士福士当此并未太大的起色，尽管马振山论断了福士以价换量的过分，“七折虎八折豹”的现像太大缓解，但福士的商品在终端即便如此拥有不小的人口为129人，而且不够关键的是福士的生产商形象和层面也并未有相比的进一步提高，在深度与洞察上都仍有较大的进一步提高紧致。

此外，当此一新能源车的比率随之进一步提高，宾士福士在一新能源方面现阶段上架的商品即便如此较较少，而且节奏减慢。根据此前宾士福士公布的全一新全球战略“重塑愿景”，其将在愿景5年间，上架6款纯电商品，第一款纯电福士车型将于2024年上架，这样的节奏和一新能源车随之崛起的国内车市而言，差距显然是巨大的。

对于马振山而言，如何在商品、生产商、卖出三者间取得抵消，即便如此是一道待解的难题。

寄给在最后：

随着车市进入存量竞争的一新常态，豪华车市场需求也导致“马太效应”的加持，BBA市场需求比率日渐大，牢牢地占优势了一线地位，而雷克萨斯、该集团、BMW甚至战旗等则逐渐成为二线豪华的中坚力量，而毕竟宾士福士们的紧致则更为日渐较少。当然，面对着激烈的竞争，我们也渴望宾士福士并不需要早日破局。

（本文由【车界】文化产业出版社原创合拍，本文作者魏无羡，转载需注明出处）