特斯拉Semi EV纯电卡车终于要交车了，但却没大都充电?

继乘用车在此之后，用到大货车的海上运输产业将是小型汽车分厂的另一个目标。经过多次延期在此之后，美国Tesla特斯拉终于日前将于12翌年1日同月发售Semi EV纯电货车，并想能于2024年起，每年生产多达50000辆电动货车。汽车虽然或许做到了，但相关的蓄电池交通设施马上好了吗?

根据National Grid国家电网子公司的一份报告反驳，到2030年或2035年后，市面上更进一步会有够大的电动货车共享给生产者购买，但蓄电池更进一步会是一大弊端。该科学研究透露，如果现今不展开大规模的外资，电动货车市场或许会在更进一步十年内受到蓄电池公用事业不足而出现限制。科学研究估计，2035Ch，日光一个货车停靠蓄电池站就或许须要要与一个的城市一样多的电力。

那究竟尽快工程就好了呢?弊端是这些蓄电池公用事业不该在几年此前就要开始马上的，因为须要要处理超过5兆瓦电力的电网连接，或许须要要8年的间隔时间来城市规划和工程，并耗资数千万美元。伊朗政府已经有发售，促进生产者换到小型汽车的奖励已快速跟上新能源的转变，而全面性蓄电池的网络升级却还或许须要要一段间隔时间。

National Grid国家电网子公司绿能源开发执行官 Bart Franey，在接受Bloomberg专访时透露，因为市场茁壮速率将超过公用事业，他们现今须要要开始展开这些外资。Daimler North America戴姆勒南美子公司电动货车组长Rakesh Aneja承认，一些车手运营商已经碰到了弊端。一些外资者发现蓄电池交通设施要在他们拿到Freightliner eCascadia电动货车后一年的间隔时间才能启动。

National Grid国家电网子公司海上运输电化主管Brian Wilkie得知Bloomberg，对于想将所有汽车电化的车手来说，首要考量的是他们所须要的公用事业。