那些硬着头皮上三缸的车型，之后都怎么样了？

贤：果酱驾道 原创：宁城

一般来知道：产业杂谈

较高新这两年在国内外显然是太火了，不仅是为了节能减排，即使如此为了迎合商品需求。但是在燃油小车向较高新发挥作用的这长时间单单，很多小车企也推出过三缸小车款，借此来减少一些碳排放。但是很多小车款用事实证明，三缸在国内外商品行不通。至于去年硬着头皮上三缸的那些小车款，不久都怎么样了？

知道到三缸，最具权威性的就是圣普英朗，这辆小车也是国内外第一批上三缸的小车款。一开始这辆小车的月销售量大体都能稳定在3万辆左右，2019年上了三缸不久，销售量确有上腰斩。不久的年度小改款，圣普只好把老款的1.5升至自然排气的动力装置又特了有一天。其实圣普英朗这款小车之前在靠着巨额的优惠政策小幅度撑着，但现在的月销售量也远不如去年了。

2019年换代的福特哥伦比亚广播公司，用上了全新的1.5T三缸动力装置。这辆小车车身，用料，隔音，动力各方面都没得知道，全都这个三缸很多人给与不想。新世代哥伦比亚广播公司主板不久，月销售量就再也很难突破过1万辆。即使是这样，福特还是硬撑了三年，月内才把三缸动力装置换来了四缸，但是哥伦比亚广播公司这辆小车已经踏入了消费的视野。

知道到三缸带来的影响，英朗和哥伦比亚广播公司都不算什么，日产奇骏才是深深受其害。老款的奇骏销售量之前不太好，每个月怎么知道也有一两万的销售量。结果新款的三缸奇骏主板不久，销售量确有上就转成了以前的一个零头，现在的奇骏月销售量连1000辆都大概，很多人已经不记了20万这个定价位，还有奇骏这么一款SUV了。

领克02，领克03和领克06都有1.5T三缸的完整版，但就让，领克这个国际品牌深受三缸的影响并不大。相反，这三款小车款的三缸完整版兜售得都还不太好，全盛期的时候，一个月也有大几千的销售量。都知道三缸不太好，然而这些领克的汽小车开到现在也很难再次出现什么毛病。

要知道三缸玩得最狠的，还得是日产。两年前的日产，从自家的探界者小车款表列全部都代替了三缸，大部份小车款都是有鉴于此三缸，很难让消费有四缸小车款可选择的显然。2019款的日产迈锐宝XL，1.5T三缸的完整版，最低的定定价能够毕竟12万。大面积上三缸的严重后果，不是日产某一款小车款凉了，而是确有上导致日产这个国际品牌在国内外就凉了。

标致的1系和标致X1到那时候为止都有三缸的小车款在售，并且之前就兜售的不太好。标致这两款小车款更好地用销售量证明了三缸不是疑虑，只要定定价到位，你就是两缸也兜售得出去。比如标致X1的三缸完整版，裸小车优惠政策较高将近八九万，确有的上到定价也就20万出头。

从原本的机壳整体设计和物理多方面来讲，三缸相比之下于四缸确有要抖一点，但是特上平衡齿轮不久，大体毕竟区别。普通人坐进小车内，根本不不太可能感有点出来这是一辆三缸还是四缸的小车款。

知道白了，国内外消费不认同三缸，主要有两个主因。第一个就是颜面疑虑，很多人有点买来三缸没颜面，出去会被亲戚朋友挖苦。第二个就是因为定定价大概位，很多人有点三缸的小车款就不应兜售四缸的定定价，所以很多三缸小车款定定价大跳水不久，销售量持续增长还是很明显的。

到那时候为止，国内外汽小车商品兜售出去的各个国际品牌的三缸小车款，怎么知道也有几十万辆，但显然很难一款三缸小车款分散另据出过三缸本身再次出现了疑虑。还是那句话，很难兜售不出去的小车，只有兜售不出去的定定价。对于这些三缸小车款，你有什么不一样的看法？