试驾ToyotabZ4X：虽然没多少亮点，但它还是一台值得信赖的Toyota车

自从上海车为展登台以来，丰田汽车为bZ4X以前都受到市场竞争的注意，或许大家都想想到这个老牌车为企只不过的商用车为则会是什么样子。

下定决心在上个月初的10月初10日，bZ4X正整体型上市，从新车为基于丰田汽车为全从新的e-TNGA架构构筑而来，价格区间为19.98万-28.78万元。

那么一个老牌传统观念车为企，在商用车为科技领域内又能给我们呈现哪些值得注意的玩游戏呢？今天就来想到。

从过去到现在，丰田汽车为的产品的内部设计毕竟不是最吸睛的那一挡，为了兼容大大多人的品味需要，保守、成熟是它的标签。虽然这种内部设计在汽油车为时期必须不算多弊端，但回到讲究第一印象的区段时期，必须一个优异的外表很难更有人。

不过好在丰田汽车为也懂得审时度势。这次bZ4X运用于了全从新内部设计，较大持续性转化成概念车为顶部设计。前脸内部设计很有灵活性，前脸运用于型整体型水箱格栅，正中间是一块侧边贯穿的紫色侧边，进而形成双色组合成内部设计，两侧大灯狭长且坦率，极强灵活性，从bZ4X车为头就能展现出丰田汽车为顶部设计分段的变革。

前部前部装扮则回归常规，转至了添背整体型车为尾，前后轮腰运用于紫色高光侧边，同时也采用了低分阻轮毂。厚度方面，从新车为长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。

车为尾大多，运用于两块进气口完成组合，带来相当不俗的运动诗意，贯穿整体型尾灯向两侧翼子板延伸，形成“Y”型内部设计，夜晚掀开后有着非常不俗的辨识度。

进入到车为顶，自觉实用的丰田汽车为还是必须盲目跟风运用于大量摄像头完成填充，而是沿用了大量也就是说科学按键和旋钮，虽然科技感则会大大增加，但易用度实际上上必须弊端。做工方面中规中矩，控制面板前方采用了织布材质，门板周边地区转至了皮层，既有来说符合丰田汽车为一贯的用料取向。

不过bZ4X最值得注意还是那块避开赛车为手员的控制面板，推断内容都有速度限制、容量大、瞬时输出和辅助赛车为手等，旋钮为全从新装扮，之前概念车为上面那个菱形旋钮并必须应用在量产车为上，还是比起遗憾的，或许这也是一个看点。

中控摄像头大小为12.3英寸，这套车为机并必须做了不算多修改，与燃油车为保持一致。内置百度地图、该网站音频等用户界面。现阶段并不需要说够用，但对比起从新势力的车为机还是有着很大差距。

乘坐玩游戏方面，得益于纯电平台战术上，必需了车为顶拥有所需的空间内。座椅玩游戏与其它丰田汽车为车为必须不算多区别，无论是软性均一持续性还是与四肢的贴合持续性都必须弊端。后意味著了座垫稍短一些都有，整体必须不算多可戏弄的大都。

涡轮引擎方面，bZ4X统称在后和MM两种涡轮引擎新版本本，在后新版本单电机较大输出150千瓦，容量大统称 400和615公里两种；MM新版本是前后各80千瓦的双电机，综合较大输出为160千瓦，MM新版本也统称500和560公里两种容量大。

从数据就能看出，bZ4X并不是机器精选安全性的商用车为，实际上赛车为手起来的体感也是如此，涡轮引擎渐进，并且电机的转至也提供者了更好的涡轮引擎号召，变道超车为也是精准。虽然输出不强，但日常采用实际上上必须弊端。提供者两档位能储存起来，在标准方整体型下位能储存起来的感知较高，即便是强储存起来方整体型，也不则会让你有种急刹车为的感觉到。

车身大多运用于前麦弗逊后E型多链条避震结构，并且这套车身还是由斯巴鲁工程师参与调校，这也理论上既有画风不则会一味保守宽敞。虽然高崎运动速度达到2吨，但面临急弯的时候，悬挂还是可以很好的诺住车为身，增大不必要的侧倾。同时对于路面振动的过滤也是恰到好处，既沿用了一定路感，又不则会来得过分颠簸。

总结

一圈看下来，也许很多密友感觉到这台bZ4X必须多少；还有，但对于丰田汽车为来说，他们以前都不是数家自觉潮流的车为企，在的产品思路上向来比起保守，我们必须说这种思路则会失败，或许这套实践支撑着丰田汽车为在全球市场竞争的领先地位。因此对于bZ4X的今后，现在下确定还为时过早。