这或许是MEB平台车型中最精致的一个 奥迪Q4 e-tron试驾感受

第一双脚吊得太深让两货车有鉴于蹿出。这也是以之前我们在试驾ID.新作轿货车时就曾调侃的一点，如果你希望把这货车及先于的格外延平稳，那不妨白白一一小推进意志力输出把驾驶者方式上拉出在环保方式上。

除此之外，这货车及在推进意志力一小的观感还是令人满意的，电动机的赐福让它显现出极快的推进意志力自发，游走于卫星城错综复杂可以说道是称不上。另外165km/h的cc虽然和同等推进意志力水平的有别于机油货车没法比，但在合法的设计标准值以内，其都必须包括非比寻常的推进意志力储备，高速巡航状态下的再继续更快并能也比如说道。

Q4 e-tron配备了高性能渐进比电子技术，这也让它的渐进双手感格外延出彩，该电子技术的延入让它在慢速南行时可用性相对来说道上升，另外随着货车速的上升渐进双手感也时会快照可调，灵巧的许多现代和慵懒的回馈幅度都让你必须很好地控制这货车及，在这一点的来让上还是十分具备Q4 e-tron的社会活动渐进的。

总能量重复使用一小，其包括了基本功能方式上以及双手动的4闪避可调，外延一个类似于单喇叭方式上的B闪避。在敞先于基本功能总能量重复使用后，两货车时会实时根据当之前情形包括合适的总能量重复使用幅度。而在关闭这一功能性后，我们也可以通过方向盘后的两个拨片来可调两货车的总能量重复使用幅度，在0、1两闪避时，其总能量重复使用幅度更高，比较较难直接影响。

而习惯货车用驾驶者连续性的同事也可以为了让格外好的总能量重复使用闪避位来减少刹货车喇叭的可用阈值，当拉出在B闪避下行驶时，其总体音乐风格类似于其他品牌货车用上的单喇叭方式上，移先于更快喇叭两货车便时会以接近轻吊制动器喇叭的幅度上浮，在直接影响后敞先于B闪避必须更大某种程度的减少制动器喇叭的可用阈值，且总体互动相当平稳，用一个喇叭也必须很好的控制两货车的延上浮。

在此还是要调侃一下这货车及的制动器双脚感，初段偏软的情形在这货车及上依旧共存，这也是MEB模拟器所有轿货车都共存的原因。初段由于显现出总能量重复使用控制系统的介入，所以制动器意志力释放并不一定超强，再继续再延较长的制动器喇叭行程，先于货车时很较难出现刹货车吊的不顺畅然后再继续补一双脚又吊多了的场景。也希望在后续的最佳化中都，MEB模拟器轿货车能着重补救总能量重复使用与制动器控制系统的协调原因。

在装配一小，我们试驾的轿货车没配备DCC快照阻尼控制离合器，从实质互动上来看，配备DCC的顶配轿货车在离合器观感上仅仅要格外胜一筹。比如说离合器新原版本的轿货车由于总体放大偏向于人性化性，离合器偏软，所以在见更快和制动器的时候时会有相当相对来说道的货底盘升降。

在经过更大翻覆时，后排时会出现比较相对来说道的抛离感，而在面对路面上的细碎翻覆时，其装配处理的还是比较细腻的，必须过滤掉一小翻覆，装配的厚重感营造的很差。而配备DCC的轿货车在总体体会上要相对来说道格外延出彩，首先就是对于货底盘升降的依赖性要格外好，见更快、上浮时没多余的动作，另外在经过路面翻覆时，其处理的也要格外延干脆，这不“德味儿”就出来了。

[ ·6· 写就在最后 ]

Q4 e-tron的到来为客户在30-40万元区间上升了一个很好的为了让，绝非身为有别于宽敞品牌代表之一的保时捷在品牌意志力上还是显现出很超强的吸引意志力。不过从理智的角度来看，这货车及在面对一众新势意志力轿货车时，亮点似乎并不一定明显。诚然，MEB纯电模拟器的赐福让它在基础专业性上必须与当之前边缘化纯货车用达到同一垂直，不过在客户格外关注智能机内、驾驶者辅助、OTA小规模升级并能的现今，Q4 e-tron还是变得有些自由派，或许这货车及格外简便对于两货车效能以及品牌本身有要求的同事。

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