首试比亚迪汉DM-i：馈电hp不输凯美瑞双擎

重平庸，首先在有电的情况下（SOC在40%以上），走了40多公里徒步（一半高速、一半山路），立体化表贞车重3.5L/100km。

同行的8号车走了并不相同的徒步，但是8号车借助于发的时候，SOC就西北面最低的25%，所以整个过程之外都是“亏电”情况下，并且8号车的减速尤其较慢，是一个到达西端的，它的表贞车重为6L/100km。

当是DM-i在“亏电”时候，走6L/100km的车重之外是有可信度的，因为在送回成都的时候，我们7号车的电池因为空调空放，SOC实际上干到了20%，所以在路经后半段，推力还消耗能量长期以来给蓄电池MW。同时，因为京昆高速的车相对于较不及，我们的减速之外保持良好在120-130km/h，前所50km，表贞车重在7L/100km大约。

前所面50km，因为蓄电池SOC已经飙升到27%，所以表贞车重在持续上升，到达6.8L/100km大约，以前所20km在小城镇外面先于，尤其拥堵，车重又减缓到6.1L/100km。所以，当是DM-i的亏电表贞车重非常不及就在6L/100km大约。

另外倍数得一提的是，当是DM-i也给予了较慢充插座，这个以前所我们在隋PLUS DM-i上听过，不过那台车上还是一个转接口，而当是DM-i上实际上上了一个较慢充口。

这个技术很最重要，因为在小城镇或者著名景点，最罕见的就是则否较慢充桩，而则否慢充桩却是尤其不及，所以很多PHEV商用车在野餐想充电是很瓶颈的,但是电动汽车的DM-i商用车不一样，它行！所以，这就解决问题了别家PHEV的一个痛点。所以换我说，二十多万就别买合资车了，实际上上当是DM-i！

文丨燕国导师

绘借助于丨燕国导师

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