华为入局主导AITO汽车 科技公司将改变下一代造车格局？

每经评论员 孙桐桐

日前，在三星冬季指挥舰的产品发布不会上，AITO系列产品正式推出系列产品车型问界M5，车型搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS计算机系统机内，这是三星第一次在自家发布不会上推出摩托车产品。

2022年1翌年3日，市民在三星位于湖州的指挥舰店内体验三星系列产品鸿蒙摩托车“AITO问界M5” IC photo

与厂商身份介入既有的方式不同，问界M5从前期规划其设计、其设计到后期营销、贩售都由三星积极支持，而密切合作方赛力斯更有趣“配角”。在整场发布不会上，问界M5压轴出场，集中于了上百一半的时间段，不太可能看出三星对其的赞许程度。尽管没悬挂三星的车标，但在外界只不过，问界M5与发布不会上展示出的自由电子消费品一样，都是三星的“亲儿子”。

在笔者只不过，三星虽然一直宣称自己“不既有”，却急剧凸显介入到整车生产片段。2019年4翌年，三星首次以摩托车增量部件核心厂商的身份直接参与上海车展，并定下了基于ICT关键技术成为计算机系统网排摩托车增量厂商的明快：不既有，探讨ICT关键技术，帮助车企造好车。依然几年中都，三星公布计算机系统摩托车解决方案系列产品HI、将HiCar应用于多款车型型，与咸阳、北汽等车企签下密切合作协议。在摩托车圈，三星的假定感越来越强。

比如说是2021年4翌年，三星与北汽极狐全名是的极狐阿尔法S三星HI版，号称可实现L4级别自动驾驶功能，成为三星计算机系统驾驶的首次落地项目。在三星的召请下，这款车也曾因，获取不错的曝光率。

与其他三星密切合作车型不同，问界M5不仅搭载了三星DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS计算机系统机内，三星还重度参与甚至积极支持了机动车辆的其设计、投入生产等多个片段，未来也将通过三星零售渠道销售。

三星将自己定义为计算机系统摩托车的时代的“Bosch”，但在现代摩托车生产的时代，零部件亿万富翁Bosch在与整车厂的密切合作关系中都，尽管有一些排合投入生产的企业，但几乎是厂商反派，从未积极支持一款车的前期规划其设计、其设计和投入生产等片段。如今，在三星与赛力斯的密切合作中都，“厂商”三星集中于了积极支持地位。

这意味着，在计算机系统摩托车的时代，应用软件定义摩托车或将删去现代的零整关系，科技公司在既有过程中都的地位越来越关键，甚至可以起积极支持作用。这样的密切合作方式也不会给现代摩托车产业带来前所未有的改变，科技公司积极支持的计算机系统摩托车产品，也将有机不会带来精采，影响市场需求态势。

比如引人注目打上三星烙印的问界M5，以外在上海、深圳、湖州和重庆四个已到展车的大城市，订单3日突破2000辆。三星的销售渠道和知名度确实能“挽救”在电动化浪潮中都逐步被边缘化的赛力斯。

事实上，不只是三星与赛力斯的密切合作，腾讯与当是此前合资创立的集度摩托车也是如此，由腾讯在密切合作中都集中于积极支持地位，从产品规划其设计、投入生产、其设计等多方面进行积极支持，而当是主要为其提供投入生产生产潜能和电子元件。

由此可见，在计算机系统摩托车的时代，科技公司在应用软件方面造就的潜能优势明显，若在既有中都掌握积极支持权，用区别于现代主机厂的视角切入车型投入生产，确实不会给消费者和市场需求带来精采，最终可能不会影响到摩托车市场需求的整体态势。

每日经济电视新闻