2021年度十大“的汽车人”：谁惺惺相惜 谁同病相怜？

与摩托罗拉等第三方新公司合作关系”的发言，刚刚复职上汽总裁的陈虹透露：“与摩托罗拉这样的第三方新公司合作关系自动驾车后，上汽是理应的。而不想，它就变为了恶魔，而上汽就变为了躯体。上汽要把恶魔掌握在自己还给。”

这就是当时激怒热烈讨论的“恶魔论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的年岁，必须要把基本高效率掌握在全都，此前的动力装置、变速箱和底盘如此，预见的自动驾车后、笔记本高压电脑网六轮亦然。

所以从某种角度看上话说，上汽集团坚决摩托罗拉也鲜有道理。陈虹之所以因“恶魔论”而承压，更是多的是因为上汽集团、比如说是上汽的自主产品近两年在自动驾车后和笔记本高压电脑网六轮行业都有“引人注目”。从前业内领先的“侏儒”笔记本高压电脑车后机种系统在一片“后浪”之前被拍得拉到。批评者相当是误导“上汽要把恶魔掌握在自己还给”，而是担忧上汽的“恶魔”在哪里。

在“恶魔论”传出前夕，陈虹刚刚得到复职。在之前的半年里，上汽Group的R小汽车后更是名为飞凡小汽车后开始年末转入消费市场，智己小汽车后的GS产品L7也启动了路测。无可奈何这次，上汽能否寻找最初“恶魔”。

CP3

笔记本高压电脑化化殊途同归

●大黑·李书福

若论之前国小汽车后人当之前，谁在笔记本高压电脑化化的街上走得最南端，当非大黑控股集团总裁、沃尔沃小汽车后集团总裁李书福莫属。此前万众瞩目的并购将李书福的大黑带上了笔记本高压电脑化化之路，而在紧接著的几年里，大黑产品带进自主产品“一哥”，领克产品在笔记本高压电脑化消费市场逐渐重回了肩膀，沃尔沃小汽车后更是实现了独立自主香港交易所。

到了上周4年底，随着全新笔记本高压电脑化高压电动化产品亦非钋的发布新闻，李书福还给又多了一张笔记本高压电脑化化的战将，身上也多了一个新官衔：亦非钋笔记本高压电脑科技总裁。

很薄上脱胎于领克高压电动化车后款方案的亦非钋，实际上是大黑倾力打造出的浩瀚政治体制结构的产物。亦非钋产品不仅是大黑投身于于笔记本高压电脑化高压电动化的业务范围部门，也是对传统车后企相当擅长的Gmail运行的一次尝试。在领克模式的基础上，亦非钋建立起类似于全因的保姆式的Gmail运行政治体制，从Gmail一个社区到订车后、交付，而不想到货车后、补能，亦非钋产品年岁虽小，却帮助大黑集团转入了笔记本高压电脑化化转型的一个新行业。

●北京城·荀陆海军

下半年轻型坦克产品独立自主，月底沙龙商用车后出场，荀牌；还有“餐馆”，欧拉养了好多“犬”……过去这一年之前，北京城小汽车后总裁荀陆海军眼见得自己一手建立起的大公司完变为了“旧貌换新颜”。

无论人们对北京城小汽车后的多产品、多品类六轮合作关系战有怎样的评论，对各种暗喻的品名和样式有怎样的议论，不可否认的是，北京城小汽车后变得“有趣”了。

当然也更是笔记本高压电脑化了。轻型坦克产品Group车后款并未凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价，一系列混动“咖啡”车后款的支柱下，荀牌的定价该线也在提升。至于相对来说最晚、同时也“走得最南端”的沙龙，则同样杀进了50万元生产变为本该线。

时至今日荀陆海军不必而不想像以前那样为北京城Group的诸多产品检票口，而是必需考虑更是深远的课题。在上周6年底的北京城小汽车后科技节上，荀陆海军表明了“2025出货量翻倍400万辆，其之前新能源小汽车后售出占大部份比最多80%，营业收入超6000亿元”的目标，这距离他发出那句“北京城小汽车后挺得过明年吗？”的恶魔之问还不到一年。

CP4

蹭老板的容量大

●蔚来·李超强

“为什么还有人要买油车后？”上周12年底的NIO DAY 2021户外活动期间，蔚来总裁李超强表明了一个用心的解决办法。

立即就有人六轮想到了1000那时候的另一个场景：听到了自然灾害的传言，晋惠帝司马衷问惟独们：“必当腐肉糜”？

虽然在2021年突破了年销300万辆的大关，但新能源小汽车后，比如说是则有高压电动小汽车后普及的局限仍在。续航力三站缩水、充高压电配套不足的解决办法都是阻碍生产者购要买则有高压电动小汽车后的顽疾。

当然蔚来的Gmail大部份不在此列，因为蔚来拥有相当多的充高压电门市，还有一键加高压电、一键换高压电等客户服务需用。不过，蔚来的平均$是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大大部份生产者相当必须承担蔚来的$，也自然与这些快捷客户服务手段无缘。

但这才是大大部份高压电动小汽车后生产者的主观处境，遗憾的是，作为国内商用车后全因的巨擘，李超强“不想到”。不少许多人曾以李超强这个“过得最惨”但是毫不放弃的根本原因温情美少女，莫名其妙，如果同样的这群人眼看变为了李超强“讥讽”的取向，无可奈何不想作何感想。

“必当腐肉糜？”话说这话的人，据话说脑子有点儿解决办法。李超强是聪明人，“为什么还有人要买油车后？”这样的解决办法，还是少问的好。

●令人满意·李想

李想爱官方怼人是而出名的。光是2021这一年里，先有在火炉事件之前“铭记”当事人“脑子里装满了钠”，后有晒令人满意ONE售出“暗怼”误导了；大软体混动高效率路线的大众之前国高层领导，如果而不想算起身几天将官允商用车后的团车后网，更是坐实了小汽车后圈“怼”人专家的称号。

遗憾的是，爱怼人的李想还被一些人眼之前了“直来直去”“有话就话说”的耿直形象。但实际上，作为一家车后企的高层领导，李想这几次怼人，相当完全占大部份理，更是欠缺风度。“火炉事件”至今并未官方论证，作为卡车后生产厂家的令人满意总是欠个话说法；超任由对比售出的行径更是被看来是缺乏豪气的乏善可陈，毕不禁对方的论调完全围绕高效率展开，李想的言论却是在指名道姓。

更是有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在上周12年底底的摩托罗拉系列产品记者不想上，余承东曾同样批评友商的三缸；大程动力装置：“至少得四缸，要买一定不用去要买三缸机”。

这次，被同样竞争对手diss的李想，没出声。

CP5

沙滩上的前浪

●红钻·戴雷

红钻商用车后的事儿，害怕是要朱。这本不稀奇，但熟悉小汽车后圈的人不想比如说，这是以“红钻小汽车后常务副总裁”身为重回的戴雷的而不想度折戟。

从英菲尼迪到奥迪，戴雷一度在小汽车后行业舟顺水。事与愿违的是，走上大公司之路的戴雷很难延续事业上的风景秀丽。“败”光84亿元的拜腾时至今日只剩下烂摊子，戴雷也不得不离职出走。

感到幸好的是，在2021年上海车后展上，戴雷重回公众视线，最初身为是红钻小汽车后常务副总裁。略显尴尬的是，执掌过便是时髦产品在华业务范围、最早自组商用车后全因的戴雷，在红钻小汽车后的高管团队简述之前，根本无法名列第二排，就连背面都要小半号。

更是感到感慨的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“篱笆”拉到了。

●威马·沈晖

2021年，全因车后企售出普遍走高。掌门人们风景秀丽无限前夕，威马和它的创始人沈晖是个或多或少。

从前传闻的4年底IPO仍未实现，几款车后款的售出也和蔚小理拉大距离，甚至不如新秀龙王小汽车后和零跑小汽车后。更是致使的是，上周一年间，威马小汽车后屡屡发生起烈焰事件：9、10两个年底，屡屡4起烈焰灾；12年底一个年底内又有3辆车后起烈焰。

紧接着发生的“锁高压电”事件，则被看来是坐实了威马的高压电源存在弱点：在本就续航力致使缩水的夏季时，威马在不通知Gmail的情况下限制了高压电源需用高压电量。个别情况下，从前标称续航力400公里的卡车后需用续航力只有100多公里，从而导致大量Gmail检控。

不少人表明，“锁高压电”是为了受保护高压电源，而若非立刻，威马当不不想采取如此下策。

从2018年的试制车后起烈焰事件开始，高压电源安全性解决办法就一直伴随着威马，有据可查的起烈焰事件并未不下10起，这也让威马变为了另类的最“烈焰”商用车后全因。

传统小汽车后大公司出身、总括商用车后之道的沈晖，在三年多的时间里都仍未彻底解决威马的这一顽疾，也就不得不眼见威马“起大早，赶晚集”。

。