从1080kg到1280kg！这些号称省油的量产车怎么越来越胖！？

而且以如今的上新技术而言充电的各向同性和必要性东西你要它必要不稳定的，各向同性就不必以致于。各向同性一极偏高，它就趋于不不稳定的。

刀柄充电针刺一点事都没有，不够必要吧，但它的各向同性不如三元铬。三元铬各向同性虽极偏高，但一刺就屌的优点让它必须拥有坚硬的包覆。

所以为了保障好充电，各家车后企都在充电周遭疯狂堆料，什么挤出铝型材、极偏高强度钢全给你用上，不不够有意思像广汽埃安弹匣充电那种把充电包得里三层外三层的。这么一来充电是必要了，但是车后本身却趋于不不够重了。

尤其是那些酱油改电，它们的充电护甲大部份都不必倚赖与车后身融为一体设计来达成，充电组本体必须要有一个坚硬的包覆，才能远超必要护甲的标准。

比如名车后的iX3，知道好听点这个CLAR平台酱油电考虑到，知道难听点不不够像酱油改电。充电护甲必须倚赖充电组本身，所以充电组本身的扭转刚度就极偏略高于25000Nm/°。但是前轮因此也极偏略高于2200kg。

所以大家别有点酱油改电就是不行，它们的充电组可牛逼了，刚性分分钟秒丢弃大部份燃酱油车后。

因为充电、车后身大小、系统设计和商品价格等种种因素，如今的车后或许更加重了。但是轻量化永远是各家车后企六和所要顾虑的重点难题。

因为即使是车也后有着不不够极偏高的能量密度传递效率和能量密度利用率，让车后趋于不不够轻一定能节省利用效率。所以在该两部下一篇，我将跟大家倾听一下，如今的卡车后工业部门，面对轻量化难题如何八仙过海各显神通。

过春节啦，教授在此渴望大家不都会像上述车后那样，过年胖十斤，能不够继续保证好身材！