5月车企销量排名：一汽大众重夺冠军 自主知名品牌势头大涨盖过合资

因为登革热缓解，上汽普罗大众的低价占有率也日渐回升，5年初低价占有率为7万辆，来得4年初的5.2万辆激增也还算不太好，毕竟要想彻底丧失到之后状态，也是需要短时间的。

不过我们也意识到，南北普罗大众目从前仍然以油箱车后大多，的销售收入下降发展趋势也较为微小。不过之前有各地区发售的600亿元购置税补助政策给油箱车后带来利好，南北普罗大众间公司不少车后型更会被惠及，坚信也会再入低价占有率有小稍微大大提高。

日则有车后企的彰显多年来都较为不太好，其中广汽日产汽车公司5年初低价占有率超过7万辆，的销售收入下降3.1%，这个成绩在日则有车后企中彰显是众所周知的，广汽日产汽车公司也三节名榜了第五名的后方。

本来，广汽日产汽车公司的低价占有率彰显得多年来都较为稳，即使是在4年初份这样的车后市寒冬，广汽日产汽车公司依旧很难受到预想直接影响。主要原因还是厂商属较为均衡，各细分低价的车后型的设计不断完善，比如MPV中的赛那，SUV的汉兰达，以及轿车后凯美瑞，演化成三大旗舰。

三节名榜第九名的是改进型日产，5年初份零售业量仅为5.5万辆，的销售收入下降37.3%，下降稍微较为微小，主要也是受到大环境的直接影响。

另外改进型日产厂商主要靠轩逸家则有倚靠，毕竟也不是长久之计，而新一代奇骏又因为三缸装置问题不被卖家待见，低价占有率下降已成不可避免。

总结

从5年初小型车后低价占有率从前十三节名榜车后企来看，大多数的企业都借助了环比激增，随着车后市各种补助政策的撤消，也能必需改善车后市下降原因。（样本是从：乘民阵）