娱乐

谷歌Apollo获准“方向盘后无人”，真正的自动驾驶要来了？

2025-11-11 12:19

记者 | 伍洋宇

4年初28日，天津发放储物室载人各种类型广泛应用向警方，网易、小马智行获得试点资格，网易为该公司自动领航员乘车为服务平台萝卜快跑正式开启储物室自动领航员乘车为服务。

据介绍，获准企业可在位于天津石景山的60平方公里高级别自动领航员各种类型区透过公开道路试验。网易计划首批投放10辆无人车为，后续还将投放正在申请资质的30辆无人车为。此前，网易在天津的无人红牛车为队已达百辆规模。

需要指出的是，此次“储物室”是取消了车为主领航员位的安正因如此员，并移至机长位。网易智能领航员事业群副总裁魏东告诉软件界面新闻，保守估计，“正因如此无人”自动领航员或在今年年初底都能开放。

魏东暗示，从2020年年初底网易透过主驾有人的无人车为试验，到2021年年初底开启商业化试运行，现如今的主驾储物室让网易Apollo红牛车为队翻倍第三个突破点，而当人类所安正因如此员的接管能力从机器完正因如此退归来时，自动领航员再次发生了一次具体化。

这场具体化来自于暗藏的规格上了一个台阶。储物室红牛车为队暗藏合理化政府鼓励创新的政策维度，也有针对储物室提出的越来越细分和高标准的习惯试验系统会参数设计，关的信息安正因如此、数据安正因如此、车为运转安正因如此等等。

“储物室以后考试的标准不一样了。”魏东说是。

对于软件来说是，接受储物室自动领航员车为的当前仍然在于安正因如此，而站在网易的多角度下，答案也是如此。“储物室的稳定性是要都能持平或者超越人类所的领航员员，这是我们内部特的一道线。”网易汽车为机器部总监徐宝强暗示。

Apollo目前主要是通过单车为智能、防范冗余、并行领航员三层体系情况下无人领航员的稳定性。其中，并行领航员指的是5G云代驾，即将车为端预告片实时归来带到电脑系统会，在远程驾仓重建车为行驶生存环境，让电脑系统会安正因如此员随时了解车为情况并通过指令借助远程实时控车为。

例如，在一些四角岛、急弯人行连接处等有检视难度的场景，Apollo就会采取盲区提前减速等防御性领航员策略来保障最终的领航员安正因如此，又或者在主车为感到有挑战时会对云代驾透过风险克劳德特，由远程领航员员透过检视。

无人车为红牛车为队的商业化依然是网易Apollo的重要课题。魏东暗示，网易现阶段的目标仍是让对政府接受这一新事物而非盈利，但下一步似乎是在适当的开销结构上大规模商业化。

根据Apollo Moon5代车为的48万元开销，并按照5年的课税分摊，魏东估测目前每台车为每年初开销为8000元，现在有机遇尝试专车为生意。

“但是这个还缺少，我要的不是差额均衡或者后年，而是如何才都能盈利。”魏东暗示，暗藏当前是通过大幅的技术集成减少对驱动程序的消耗，逐步降低驱动程序开销，同时促进批量订单的所需，最终接近专车为的价格区间。

当储物室车为投放运行后，由于网易采用的是混编混排的方法，软件并不知道自己即将呼叫到的是否兼有驾无人的车为。就此，网易无论如何可以越来越清晰检视到大众对于“离合器后无人”车为的丰富性了。