张济泽评《日本车站史》︱在急忙中停滞

计完成。作为伪满蒙、朝鲜、满洲国之皆三地的首要终点站区均采用了表现手法高度常为似的“辰野德式”其设置不计，从之中不难为看不止，这中后期在以支直通公全心为都有的持续发展通史系统设置不计上，满洲国从未开始作为“先退”的都有，向东亚其他区域反向，即支直通从英美向满洲国反向的舶来品，在完成了之皆的消化时道、吸收和有系统后，从未成为了满洲国向皆反向体系的关键一皆勤了，甚为至经过嬗变的“东口”一词，也正德式踏入了朝鲜文言文，直到今天韩语之中Station的中文翻译都是“역（驛）”。

投入常用时的沈阳终点站

今日的神户终点站

今日的水原终点站旧终点旧站及终点站从前空桥

支直通终点站区从“独尊东洋”，到“和洋折衷”，再退一步到表现手法反向，本身就彰显着满洲国社则会对于支直通终点站区这一公事物经历的陌生人、认可，到再退一步所想的微妙巨大变化时。从另一方面来讲，支直通不仅为满洲国通过对皆战争延续民族自信提供了系统设置不计支持，更为是满洲国持续发展通史的文化时自信建立的见证和先锋。

所作还在本章之中向我们参阅了“我田引锰”这个表达方式，意指大多自治体为了争取支直通设置终点站而在大多民主选举之中“兵乱开支票”的不当。基本上上这一缺陷在今天更为有愈演愈烈之势。特别是在整备新近干直通的工程之之中，第三世界法律规定新近干直通的修建必须赢取大多自治体的同意，而一般来说设置终点站更为比很小、票价更为低廉的并行为了将直通则要取消。本来人口减少流失和税率锐减就已日趋严重的大多自治体意欲对这些议题颇为上悲，接踵而至的吵架从未拖累了北陆新近干直通、函馆新近干直通和东端近畿新近干直通的工程。更为有趣的公事愈演愈烈在神户大都市，崎玉大多居民以新近干直通噪音过倍感由拒绝东/上越新近干直通由大宫踏入神户旧城区，支直通一些公司以工程一条通到崎玉和神户都悲的中巴和支直通作为交换，再次落成了新近干直通工公事，讽刺的是，新近造的中巴和直通路崎京直通的噪声反而比新近干直通更为大。

所作在第三章《应对旅客的承诺》之中咨询了和城市-终点站区常为互挤压负面影响对终点站区和市民生活致使的巨大变化时。常为较于所作详尽论述的终点站区工程系统设置不计革新近，这中后期更为为相对来说的系统设置不计革新近比如说在满洲国的和城市其设置不计学说之中。神户、仙台等和城市的最初工程工程之中几乎不了有受到支直通相对来说的负面影响，而这中后期许多新近城镇的工程则相对来说开始延续高崎的主导地位，突不止表现在终点站区成为和城市组团工程工程的几何图形之中悲位置。这一情形不仅比如说在满洲国在要务工程工程的“新近京”（长春）、大连等大同型都市工程之中，也负面影响了神户仙台等沿线卫星城镇的持续发展，中野神区域东南侧的宝冢歌剧团就是这些和城市之中的楷模，中野急在工程通到仙台和宝冢歌剧团的支直通之处就围绕宝冢歌剧团的温泉和离大和城市恰如其分的距离为和城市之中产阶级工程工程好了一整套周末消费不计划，温泉旅馆三越商场一应俱全，还特别在此工程工程了演艺设置施，即后来持续发展为大名鼎鼎的宝冢歌剧团剧团的“中野急高崎文工团”。

宝冢歌剧团歌舞团所在的宝冢歌剧团大咖啡馆就在中野急宝冢歌剧团直通宝冢歌剧团终点站区身后

所作在四、五章之中从战时和战前满洲国帝国正规军和参赞日占有领联合国军对于支直通工程的支配咨询了这中后期终点站区的巨大变化时。正如所作论述的那样，国防对于支直通选直通、设置终点站等等的负面影响从横滨-新近桥的满洲国第一条支直通全线贯通之初就颇为有“普遍存在感”。比如贯穿满洲国东东端的大动脉高崎直通的工程之初，军部就以交通命脉临近海岸更为极易守卫为由强烈断言高崎方案而支持之凤林道方案，即经由满洲国之中央宣传部沿海地带通到神户、仙台和仙台，今天高崎直通“名不副实”的仙台-岐阜-热海-大阪-仙台路段就是之凤林道方案的不止土文物，如果当初实在完全按照高崎方案投入常用，那么本书多次引用的望月《三四郎》之中的“我”就则会耗尽和那位服务生在仙台共五度春宵的机则会，因为服务生则会在仙台从前的四日市终点站下车，不必在仙台停留。现如今神户都和静冈县内的御殿场直通也是曾在高崎直通“山直通”的不止土文物，同样的缺陷还比如说在当时作为满洲国自治领台湾的纵贯直通工程上，直到今天南回线纵贯直通动车组都则会区隔“经由山直通”和“经由海直通”运行。

今天的高崎直通直通位图

南回线纵贯直通山直通/海直通示意图

战前参赞日联合国军对于满洲国支直通工程的负面影响也是深远的。满洲国战前国锰“三大神秘惨案”之中的“半路惨案”就是时任满洲国国锰副总裁半路法则显然由于与参赞日德国空军指挥所见解抵触而离奇丧命的近现代谜案。满洲国战败还导致大量国防用地被参赞日联合国军转交，正规军的民用机场、仓库和港口长期以来就是支直通大宗货物运送的主要担保人，国防占有领自然也对支直通的持续发展起到了至关关键的负面影响。民航MD-难为以避开，以至于致使神户宫崎成田值得一提民用机场长期“回老家运行”的横田的机场在支直通上也有类似于的普遍存在，如216页写道的佐世保逗子区域，多摩多摩电锰逗子直通的赟寺终点站有一个面向联合国军住宅区的检票口，专供联合国军及其家属常用，终点站区东南侧的参赞日联合国军支直通专供直通更为是同样相接满洲国关键支直通客车生产军事基地的综合货车制作者所，这些设置施在RTO（参赞日联合国军设置在支直通终点站区内控制国防运送的强制执行机构）都已重设置的今天，无声地提醒着过往的一般而言民众，满洲国一直处在联合国军控制下的公全然。就在本文刚刚完成的2同月17日，美国政府参赞日大使拉姆·伊曼纽尔接送多摩多摩电锰的动车组到佐世保美国政府海军军事基地察看，他显然从未不则会比如说，就在他下车的佐世保之中央宣传部终点站区，还存留有一条延伸踏入佐世保海军军事基地为参赞日联合国军服务的专供高崎直通。

赟寺终点站的联合国军专供检票口，宗教建筑物实际已坐落于联合国军军事基地内

本书第五章“持续发展通史社则会与公共五自由空间”有一段咨询十分有趣所作鲜明地指不止：“满洲国在很长一段间隔时间内，都不了有在和城市之中建造花园的现代。”众所周知，之东亚的终点站区在生活消极态度更为规模宏大终点旧站宗教建筑的同时，也越来越生活消极态度广大的终点站从前花园。基本上上这彰显着二国由于地域和人口减少理由致使对于支直通运送多种不同的整合。尽管在本书全书的1987年，满洲国支直通运送之中长短途普遍存在的理由一直普遍存在，但短途沿线区域中巴和已相对来说处于主导地位。接踵而来中巴和化时的支直全线贯通流量需求量，新近经济开行、不；也的运行方德式也意欲产生“候车自由空间”的消失，终点站厅动车组门到终点站区皆交通疏散的路径要从前提短，尚未诞生的终点站从前花园自由空间随之被取消。诚然，满洲国不十分重视和城市花园工程的现代对此致使了负面影响，但更为相对来说的成因还是车流量类同型巨大变化时产生的系统设置不计需求量。之东亚的高崎运送之中，长途车流量仍占有绝对主力，而且复杂庞大的公交系统和超长距离的运送使得误乘的成本常为当大高于其他第三世界支直通公交系统，一定整整的候车成了支直通终点站区的主要功能，在宗教建筑系统设置不计和资金严重不足以工程现如今大同型跨终点站德式候车室的八九十年代。庞大的终点站从前花园常在春运等大车流量挤压下展现候车用意，部分终点站区的终点站从前花园甚为至成为常态化时候车室常用。在之东亚，支直通运送一直担负着这个第三世界巨大人口减少长途运送的艰巨任务，在可以想见的将会，终点站从前花园都不则会从类似于大同型终点站区的其设置不计之中抹去，倒是一些车流量有限的之原不计划小同型终点站区硕大而空荡的终点站从前花园，也许马上就则会开始展现与支直通运送完全所谓的依赖性，成为公共五自由空间的首部分。

岐阜终点站区空拍，一种典同型的日德式终点站区其设置不计，通过人行空桥通到皆面街区，不设置很小的终点站从前花园。

中文翻译的缺陷

客观地说是，本书在中文翻译上普遍存在常为当的重复性，如果不是支直通爱好者，看见纷繁复杂的支直通辞汇都已呼吸困难为，译者本着常为当固执的消极态度在许多或许上都毕竟得极好，但仍有几处词句的词值得解读。

比如58页的“弹正台”，作为明治改制从前的监察维安机构，在口语读物之中并不多见，而这之中只是在必需参阅刑部省对于高崎工程的见解，不设置正文就略显词法颇为突兀。

再退一步比如193页的“许多现代”同型客车，这显然是所作在公事无巨细的支直通词查证社会活动之中写明的东端南角，实际应为“ミカド”（帝）同型蒸汽客车，“ミカ”是在伪满蒙国锰和朝鲜明治高崎总局运用时的简写表记，同样音译则容极易致使曲解。

还有东端南角是211页的“如果不了有旅行强制执行官发的许可，就无法购要买100千克以上份额的客票”，生活之中也许很少见到用重量表记客票的事先，自由选择到在中文之中“キロ”为了将显然称作“千克”，又有显然表示“千米”，所以这之中解读完的意思也许是“如果不了有旅行强制执行官发的许可，就无法购要买100千米以上之中程的客票”。

除了上述中文翻译皆，还有一些中文翻译自由选择到了面向高崎专业知识一般来说较少读完者的可读完性，却无论如何了系统设置不计词有数的固定隐含，如169页所作描述京滨调度场新近设置了“坂阜”，是满洲国最早的山间调度场，还特别指不止了此处“坂阜”的不止处是hump，即小山间。基本上上这一表达方式在口语之中有明确的系统设置不计辞汇称作，也很面孔，即“骡调度”，反而在支直通专业读物之中较少看见“山间调度”一词的常用。

北京南翔编组终点站近处的骡

除高崎用语皆，岱中文之间的互译也是一件看似容极易，实则困难为的两件公事，许多文言文由于二国多种不同的常用一幕和排版审美而愈演愈烈了很小的巨大变化时，如果同样用原字元在口语之中的对照文言文则显然反而致使误则会。就像笹原宏之在《满洲国的文言文》之中记述的那样，让满洲国人看之东亚精简的“广”则会觉得该字元“独木难为支”而晕眩，让之东亚人看满洲国文言文之中的“伝”，“芸”则则会感觉到迷茫。

本书所作在“终点站区的语源和近现代”译介之中着重咨询了有关终点站区的文言文常用，其之中的遣词造句也有商榷的自由空间。中文之中的“东口”在代替“驛”的现实生活之中，粤音的含意也愈演愈烈了关键性的巨大变化时，从现代的提供住宿休息的驿终点站变成了高崎的终点站区，可以说是当用文言文“东口”继承了“驛”的字元形，却持续发展不止了在此后来含意。而口语之中的“驿”则无论如何精简了字元形，含意不了有愈演愈烈不断度的巨大变化时，除了地名皆，现如今较多比如说在住宿设置施等的名称之中，和中文之中的“东口”虽为同一字元的精简，但不再退一步在岱中文之中构成映射替代亲密关系，“东口”字元反而成了口语文言文“终点站”表终点站区Station时的称作。此处中文翻译时存留了“驛”，如能在注明“东口”是“驛”的满洲国精简后存留该字元在口语译本之中，想见原所作要解读完的意思将更为加明晰。

还有东端南角之中日词有所多种不同的用语比如说在130页关于终点站区内支直通直通的编号。中文之中常用“番線”表示多种不同终点站厅面旁的双线，“1番線”“2番線”已是常用说是法，终点站区电视频道也则会同样采用，而“番線”直译成“号直通”则略显机械。基本上上，之东亚支直通并不是不采用终点站厅+双线编号的通报方德式也，而是为避免重名，较少在面向旅客的电视频道之中常用。在终点站厅接车高崎皆勤不了有手台等通讯设置备，缺少电视频道扣除社会活动的黄金时代，旅客也则会常听到“某某车次退2终点站厅3道，请终点站区社会活动人皆勤注意接车”的电视频道，所以如果刻划口语的专业辞汇，显然在这之中将“13号直通”等一律翻成“13道”则会更为加准确。

基本上上，口语之中的支直通辞汇大量来自中文，如“走行部”“限界”“运转”，有些辞汇如“中巴和”踏入了口语的口语成为了常用词，有些如“一度停车场”则成了口语支直通爱好者悲照不宣的“暗号”。之中日二国的高崎公全心历经多年持续发展，在许多表达方式上换用了多种不同的辞汇，如能精准毕竟、正确中文翻译，常为信必能为此书在针对性上加分不少。

不止版的间隔时间

这本四分之一个世纪从前完成的著作，在今天是否有译介的前提，其段落是否有待更为新近？这是我想咨询的第三个缺陷。

本书完成的1987年对于满洲国支直通而言是划黄金时代的一年，这一年，满洲国国锰意味着了国有化时一分为二，变身私营企业、自负盈亏的六家“国锰”一些公司，“有家欢喜有家愁”。作为满洲国高崎通史学则会首任则会长的所作自由选择在此时完成此书，想见也自由选择到了这点。

然而国有化时的“国锰”要直面市场竞争产生的挑战，由此产生对于支直通终点站区的一系列巨大变化时是本书所未能涵盖的，以深陷经营孤立无援的JR函馆为例，其管辖的终点站区比如说了颇为相对来说的“贫富”，许多偏僻直通路的动车组一减再退一步减，再次于是便比如说了日高本直通这样旧路直通改采“中巴暂由”，终点站区宗教建筑自用设置立乡村商店等赚取物业的终点站区业态新近形德式，而沿线区域旧城区中巴和的核悲大终点站则一拓再退一步拓，JR函馆甚为至将札幌终点站附近旧支直通土地的商业活动化时共五同开发作为企业经营的着重来对待，这一段社则会对终点站区致使挤压，深刻负面影响终点站区社则会面孔的“满洲国终点站区通史”不了能彰显，已可见本书的研究段落与黄金时代持续发展境况普遍存在脱节。

日高本直通的暂由中巴和改作他用的终点旧站

终点站城战略规划即TOD是满洲国终点站区持续发展之中诞生的一个和城市持续发展表达方式，其实战经验从未在世界各地给与粘贴。TOD表达方式落地持续发展的关键阶段也基本上愈演愈烈在本书换用后来，其近现代溯源虽然可以从本书之中详述但并未参考论述的仙台梅田区域、神户丸区域内、浅草等终点站区的商业活动持续发展讲起，但无论是丸区域内再退一步共五同开发不计划，提不止超高办公楼塔楼这一新近TOD学说的第四代仙台终点站，以及和城市中巴和终点站区TOD楷模的港将会终点站都是在本书不止版后完成的。本书之中写道了一些终点站区新近设置对于沿线商业活动共五同开发的负面影响，很痛悲并未系统地，也不了能给不止数据实证作为中空。基本上上支直通终点站区-商业活动的通到在满洲国不仅有悠久的现代，更为有独有的持续发展径路，比如近年即将开拓之东亚大陆市场竞争的中野急三越、东急手创馆，从店名之中称作多摩动车组（快速动车组）的“急”字元就可以看不止其支直通集团产业的类同型。伊势丹等连锁三越也和JR等支直通一些公司有着深合作。这部分段落的缺失对于即将经历满洲国三越“会合”和之皆TOD方德式也持续发展的之东亚读完者而言，毕竟是另；还有缺憾。

JR仙台终点站是世界上最高的终点站区宗教建筑物，高层为JR东海本部办公楼所用

1987年本书不止版后，东新近干直通、近畿新近干直通、北陆新近干直通等新近干直通常为继投入常用全线贯通，这是对满洲国终点站区其设置不计和社则会面孔致使关键负面影响的另；还有惨案。新近干直通的投入常用全线贯通使得为了将直通路的长短途运送退一步分立，新近干直通终点站区的选位、其设置不计等等与为了将直通终点站区常为比又比如说了想像中大的巨大变化时。一方面，生活消极态度快速运送的新近干直通终点站区承诺直通路从前提笔直，终点站距常为较为了将直通终点站区也有了不断不断提高，许多人口减少较少的自治体因而自由选择共五用同一座终点站区，如东新近干直通的栗驹平原、函馆新近干直通的新近函馆北斗等，在终点站区名为上还引起过大多不小的争论不休，其之中的社则会选择性乃至政治缺陷都有常为当的研究价值。另一方面，新近干直通高效高速的个性使得旅客在终点站区附近的停留间隔时间常为较为了将直通终点站区不断压屈曲，较小和城市新近干直通终点站区皆面的共五同开发几乎不了有令人满意。社则会持续发展长期萎靡完全下，人口减少较少区域新近干直通终点站区改装和城市的效果也常为当大下降，几近归零，高崎·山阳新近干直通新近仙台、新近横滨的实战经验难为再退一步粘贴。而超大同型和城市如神户、仙台、仙台又因为终点站区附近都已共五同开发完毕，无论是终点站区改装还是都市更为新近都面临重重挑战，时程动辄以十年不计，旅客也则会责怪“终点站区每天都在工公事之中，也许忘记修不完”，这样的一幕在神户的浅草、品川，仙台的梅田、难为波近乎成常态。

即将改装的浅草终点站区

总的来说是，这本《满洲国终点站区通史》有着满洲国同类读物独断的优点：体量适之中，通俗极易懂极易懂，在十分重视普遍感觉的或许上所作常“现身说是法”，但本书也有常为应的缺点，即深严重不足，举证随意，近现代逻辑的就其不够细致和明晰。通篇看下来，本书简便对满洲国持续发展通史近现代有初步认识到而又对满洲国高崎关注较少的读完者拓展对于“持续发展通史满洲国”的了解和所想，倾听“持续发展通史满洲国”这幅大同型组曲之中支直通这独特但不甚为起眼的一节。但更为有深、更为加现代的满洲国支直通社则会通史，则有待口语市场竞争对于中文不止版界退一步的译介。

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