3万人“等候”提现，“网约车鼻祖”陷退款泥潭

总金额付全款，还得自己再进一步付一大笔钱，“我有朋友们就卡内了20元，用过一次，时至今日残存16元也拿不显露来。”

公开讯息结果显示，2015年10月底，乐视以7亿美元入股极易到，获极易到70％股权，沦为极易到的控股控股公司。2015年11月底，极易到开始大规模卡内返现，Gmail卡内100元，支显露100元。

“引多少送多少”还毕竟，2016年极易到“引返”社会活动强化：卡内1499元，获乐视1S手机；还有；卡内2200元，获乐视电视第一台。

妍妍就有朋友们卡内了几千元，彼时即礼品了乐视电视。但便，她和朋友们辨认显露，用极易到打还好车也了，但卡内的一大笔钱却未有能退货，“联系不上客服，电话打大意，涉大事也没用，睡帐号里的一大笔钱是打水漂了。”

用极易到打还好车也的可能，是因为车也上的差额，也就是“薪酬”，也未有能顺带现。

树林是2018年月底开始用极易到路经单的，“周五闲来无大事就满街跑回，买个糊口。那会儿极易到载客APP的一大笔钱多，比滴滴的多，引一大笔钱的人也多，木莲也多。”他还了解到两个朋友们，都在极易到卡内了上万元。

燃电视新闻转告，2017年，乐视深陷能源危机，极易到被极易手韬蕴金融的产品。2018年里，韬蕴金融的产品引入原搜索引擎外卖CEO巩振兵。巩振兵入职后，极易到短暂转回经营。但好景不长，2019年2月底，巩振兵离职。

令树林忘了的是，跑回了几个月底，买了一千来块，才顺带现了四五百元，到了2019年，残存六百多元就顺带不显露来了。“便计入了‘待偿计划’，现今等候2万+。”

极易到载客APP视频 举例来说/树林

似乎600元未必多，但对于跑回单车也上来说，那是几十单的付显露代价，“原于多的40-50元，少的10-20元，因为我就是周五跑回。便一大笔钱顺带不显露来，也就不来作了，而且再进一步也没跑回过网将近车也兼职了。”树林对燃电视新闻透露。

可以转到“等候”退货的人，将近看得见一丝丝希望，而有的人则连收支号都未有能指定，差额已被清零。

妮子就碰上了这种可悲持续性。“我每天上下班交通网络不便，都能够多多，极易到不时有卡内送费的优惠，我希望着此番每天都要多多，就卡内比较多。”当初，她的卡内差额还有2000元，她妻子的还有6000元，时至今日却连APP都显露航不进去，更免得说退货了。

她回忆道，当初正常用作这个多多的软件也就还好一年，一开始所致就是打还好车也，便收支号都指定再不。“作为工薪族挣一大笔钱不容极易，这样受骗，现在希望上来还是很生气。但是涉大事无门、一大笔钱也没法拿跟着，又能怎么办呢？”

极易到载客APP收支号登入所致的受害人，在大头涉大事上也非常多。

02

“网将近车也鼻祖”胜出

从IOS应用领域零售店完整版极易到载客APP，燃电视新闻辨认显露，APP几乎能用手机号登记注册指定，但锁上载客页面，相对于附据统计并无车也辆，点击多多功能，再度浮现顺带示，“对不起，车也上们都在客户服务里，暂无人路经单。”

极易到载客APP视频 举例来说/燃电视新闻视频

曾接连，极易到创始人周航对网将近车也长途的汽车也的希望象和规划是浪漫主义的。极易到所部先推显露“专车也”客户服务，“极易到车也上温和有礼、谈吐不凡，极易到Gmail是里国高收入阶层。”在种系统上，极易到有“双选功能”与“讨价还价功能”，为司乘两后端凸显显露了更多选取权。

极易到大控股公司韬蕴金融的产品董大事长温晓东2019年在路经受《里国创办人》报道时顺带到，“（极易到）派单命题就不一样。Gmail推起需求，给车也上派单，确实可靠性更佳，但在大城市是反人性的。你能够让车也上其实目的地，选取情愿去还是不情愿去，极易到的车也上可以选取（路经哪个搭客的订购）。这是极易到的多种不同之处。未有来我们不必要沿着这个一段距离来作一些深化，变回司乘双方前顺带沟通的一个和平台，现在较早就有车也上讨价还价功能。”

理希望很丰满，但的产品杀戮的竞争未必等人。2014年，名列前茅网将近车也的产品霸主的极易到，本有多家投资者、3亿美元的借贷可拿，周航不必拒绝接受一番，只完成1亿美元C轮借贷。但就在同一年，滴滴拿到合计有8亿美元的借贷，极快的拿到7亿多美元，而两者再度合并，极易到再进一步难为与之竞争。

彼时，周航公开透露，支显露行为不符合会计学自然现象，这是一个不正常的商贸持续性。

2015年，惊奇的网将近车也世界大战里，滴滴的日订购用量一路突破300万，Uber的日订购用量将近达100万。而选取上街的极易到，日订购用量将近残存还好10万。水深火热之里，之前如日里天的乐视伸显露援手，极易到先前踩入丛林。

2016年夏天，转到支显露战的极易到“救活”三个月底，曾接连降至过日单百万。9月底，乐视手机被爆料显露停推顺带供商捐款，10翌日，极易到被爆料停推顺带供商合计有5000万元。再度，到2017年，极易到路经连碰上借贷停滞不前、车也上顺带现困难为、停推顺带供商捐款、搭客打还好车也等核反应。

2017年4月底，周航创始人的团队辞职。7月底，韬蕴金融的产品以债转股加投资的方式也，并购乐视67%的股份，路经手极易到。

短暂货运一年后，2018年8月底起，极易到货车也再进一步一次未有能顺带现，个别牵涉总金额高将近达几十万元。2019年3月底，极易到员工爆料Corporation欠款多月底，再度减薪三四百人，%据统计80%。

2019年最后，陷入困境的极易到，让那个“理希望主义”的网将近车也和平台沦为最恶毒的龙。

2020年6月底，有网友推微博透露，“极易到即使还有差额，也千万免得再进一步用作，坚决删除，免得有任何犹豫！”原来，她阴错阳差锁上极易到多多，辨认显露有车也上路经单。结果路途里车也上说差额只能用；还有分，其他要付现，差额只能付还好五分之一。

“更为奇特的是，路途全线多算1.5倍多，结果显示上下点也不对。”而这样的可能，有很多搭客碰上，甚至还浮现，车也上都未有路经搭客，却线上计费、直路经扣一大笔钱的可能。

2021年8月底，极易到顿时推表《车也上后端资费微调特别公告》，要暂停传统的抽成种系统，转成讯息客户服务客户服务费种系统，按照阶梯种系统收取经费，最少1元，5元封顶。但显然，未有能车也上还希望路经这个和平台的单。

行者查讯息结果显示，北京东方车也云讯息技术母Corporation执行依此总金额将近达2.35亿元，未有行使总金额为2.26亿元。而韬蕴金融的产品被执行总金额将近达18.88亿元。

03

长途的汽车也的产品浪淘沙

困在难为解的偿还债务能源危机里，极易到至今未有能将一大笔钱款退还给搭客和车也上，昔日“鼻祖”时至今日陷入泥潭。而随着时间推移，极易到也被逐渐遗忘，也与网将近车也行业渐行渐远。

全方位行业美国哈佛大学《2022年里国网将近车也行业夜景研究成果》指显露，兴起自2010年起的网将近车也，经过10年的蓬勃推展，整体较早就历多次微调。

2010年5月底，极易到载客所部先推显露‘专车也’客户服务，极易到载客也沦为里国第一家长途的汽车也领域网络服务讯息Corporation。2010-2014年行业处在冒险步伐过渡期，极快的多多和滴滴多多先后完全免费，各类多多的软件年末涌现。

2014-2017年前夕，行业完成现过渡期拆开，随着滴滴长途的汽车也宣布并购Uber里国，网将近车也的产品逐步形成滴滴一家独大的势头。2017-2021年前夕高德、美团、滴滴年末宣布推显露网将近车也生成种系统，行业越推融合全站，网将近车也的产品转回巨头竞争过渡期。

2021年，网将近车也行业路经踵而来最强政府部门。2021年7月底，滴滴间公司相关25款APP涉个人隐私安全和停售整改。根据行者查，2021年以来滴滴长途的汽车也合计路经踵而来1733起惩处。美团多多自2021年来合计路经踵而来246起惩处。

针对管理制度货运、讯息安全和以及车也上安全及等缺陷的政府部门趋严，行业浮现巨变，而订购用量急剧下降可能是较为直路经的展现。根据交通网络美国国土安全和部谈及数据资料，截至2022年1月底31日，全国网将近车也政府部门讯息交互和平台1月底份合计寄送订购讯息70420.3万单，但这个订购数用量还未有降至推表数据资料以来的平均数。

2021年，滴滴APP停售，产生行业的窗口期。2021年7月底，不少多多和平台开始年初支显露战，迎来活跃完整版用量稳定下降。移动网络服务数据资料和平台极光大数据资料三季度报告结果显示，孙权长途的汽车也月底活Gmail增加为1101.5万，T3长途的汽车也为986.7万，与2021年一季度相比，下降均路经据统计一倍。孙权长途的汽车也也沦为继滴滴最后，首个突破千万月底活Gmail全盛期的网将近车也长途的汽车也和平台。

的产品活跃也迎来金融的产品。2021年9月底7日，孙权长途的汽车也获了38亿元的B轮借贷。2021年10月底26日，T3长途的汽车也获了77亿元的A轮借贷。

极易观用量化资深衍生品姜昕蔚普遍认为，在竞争整体上，2022年网将近车也的产品的竞争还是会展现显露锥状的拓展，多种不同的企业在多种不同范围内与滴滴展开的产品竞争。

“在主要二线城市，T3和孙权必需都较早就转回，下一步的开城对企业的技术实力以及上到能力要求都更佳，因此行业竞争不必展现显露很长战线的竞争和拓展，时才会展现显露锥状，当地头部企业的竞争会更为严重。”

“未有来行业整体会更规范，无论是对于显露租车也Corporation还是网将近车也Corporation，会转回到固定周围的订购客户服务体积上，如何进行车也辆集中管理和Gmail复购会沦为行业里的本体竞争因素。”

运力的顺带升，规模的扩引，仍是网将近车也和平台的追求。然而，安全和缺陷是网将近车也蓬勃推展的高压线，管理制度货运、维护存用量的产品，也是重里之重。创新业务种系统，是网将近车也行业能够单打独斗的，但不侵犯司乘各方的权益，不沦为又一“极易到”，也是稍稍。

请注意《大头涉大事推表2021上半年企业红黑榜》，举例来说：大头涉大事；《专访韬蕴金融的产品温晓东：我普遍认为极易到确实估值将近为150亿》，举例来说：里国创办人；《三次极易主、减薪80%，网将近车也鼻祖如何沦为金融的产品弃子？》，举例来说：企业界识堂；《2022年里国网将近车也行业夜景研究成果》，举例来说：全方位行业美国哈佛大学；《最强政府部门最后，2022年网将近车也将开启“点”状竞争》，举例来说：第一电视新闻。。

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