低质量问题频发、以价换量，路虎押宝电气化欲走出泥淖

，2021年车上质网上关于大众集团系列电子产品车上同型的投诉量极较低270余起。难题主要集之中在，前轮异响、悬挂异响、之中控大屏幕剥落、后尾门反复剥落、压气机高热载客之中刹车等，机械故障投诉率远超行业标准劣。

据J.D Power2021年美国新车上准确性榜单，大众集团的准确性排在紧接在第一位，宾士前三名紧接在第三。据JD Power2020年美国新车上准确性榜之中，大众集团前三名紧接在第二，宾士前三名紧接在第三。

根据海外媒体统计学，宾士大众集团在准确性和性能多方面是表现最劣的卡车上厂家之一。甚至宾士大众集团CEO蒂埃里博洛雷曾在2021年3月引起争议透露，由于其糟糕的全球性形象，宾士大众集团每年会损失分之一10万辆年销量。

事实上，大众集团系列电子产品的准确性劣的难题由来已久，在国内外大众集团系列电子产品曾荣登315春节。2015年大众集团系列电子产品首次荣登了315春节，大众集团万里极地搭载的采埃孚9AT因高效率不成熟，随之而来襟翼、倒包失灵等状况，部分私家车上透露放了两次变速箱仍机械故障暴发。

彼时，大众集团系列电子产品刚顺利进行国产解构，准确性难题就被曝光，国产大众集团准确性劣的难题被熟知。不仅如此，装潢卡车上系列电子产品荣登315春节也属首次，“修太差的大众集团”自始传出。

准确性难题反而随之而来。2017年，大众集团因准确性难题调回5次，宾士和大众集团两个系列电子产品累计调回10.6万辆，进占当年年销量总额的72.45%；

2018年，大众集团系列电子产品又调回了1772辆进口产品万里运动版插电式混合驱动力车上同型，年平均调回次数为7次；

2019年，万里P400e私家车上在载客之中消失快要抱死驻车上、驱动力其会等，严重妨碍驾驶安全性，私家车上也引起争议异议人士，为系列电子产品形象引致不小的遏制；

2020年，大众集团系列电子产品共发起5次调回，调回车上同型涉及国产车上同型、进口产品车上同型。据狮鲸卡车上不完全统计学2017—2020年累计调回超过35.17万辆。在此之前，大众集团系列电子产品这4年的年销量相加与调回量相劣无几。如此大规模调回也从侧面证明了大众集团系列电子产品准确性劣的难题。

业内人士透露，“大众集团的底升悬挂耐用性很高，电子原件的耐用性也偏高。而且大众集团面对准确性难题化学反应较慢，2020年开始大众集团万里极地、万里运动版因之中控大屏幕剥落被多位私家车上投诉，据我所知到当年也争论不休。”

另加电气解构，大众集团能走出“迷途”吗？

2021年2月，宾士大众集团公开发表了全新全球性大战略“重塑未来”，宣布到2025年宾士卡车上将转同型成为零排放卡车上系列电子产品，大众集团系列电子产品则计划大大的缩小车上也同型的量，在未来五年内推出6款纯车上也同型，到2030年，大众集团所有车上同型都将推出纯电动版。

根据总体规划，大众集团系列电子产品将换用全新MLA装潢电动解构架构，适配器电动解构火花塞系统，也支持纯电车上同型，而宾士系列电子产品未来的车上同型将完全由基于系列电子产品特有的纯电动平台量身打造，剑指2025年实现脱胎放骨的蜕变，新一轮升级为电动解构装潢系列电子产品。

宾士大众集团设计负责人麦戈文在电气解构大战略公开发表后透露，“卡车上正变得愈发‘单纯’，宾士大众集团未来将仍然消失这么多难题。宾士大众集团正提倡降较低车上辆的复杂性，这将大大的降较低电子产品‘丢失’的机会。”

放而言之，硬件机械故障会因设计简解构而获得解决，但软件机械故障也顺位成亟待解决的难题。

宾士大众集团公开发表如此倾向的全球性大战略，不仅是对电子产品、系列电子产品以及收益的全多方面考验，还将所有的希望寄托在愈发“单纯”的电动电子产品上，身陷准确性恐慌、以价放量明显的宾士大众集团，能够走出身陷吗？

科技卡车上行业分析人士透露：“车上也的基本结构虽然单纯，但制造、生产、制造和零件相当单纯，直到现在特斯拉、蔚来等科技电子产品的性能和稳定性仍备受质疑。现阶段，科技卡车上的基本，三电高效率壁垒仍未刷新，高效率评量有待完善。十分成功的特斯拉、蔚来仍会消失自动驾驶失灵、卡车上自燃等难题。不一定电子产品制造生产相当单纯。”

此外，大众集团目前在售的科技电子产品早已消失了准确性难题，大众集团万里P400e插电式混合驱动力假定驱动力快要其会等直接影响仍要的准确性难题，据私家车上化学反应，供应商目前也必需解决该难题，与4S店之间互相推诿。大众集团全资车上也仍假定准确性和品控难题。

“大众集团还具有竞速属性，纯电车上同型的驱动力表现比不上油料车上同型，未来大众集团系列电子产品全部推出纯电车上同型，很难产品认可。”科技卡车上行业分析人士透露。从C端产品来看，纯电+竞速相当是车上也浏览器的主要产品需求。

除了系列电子产品和电子产品两大原因外，宾士大众集团收益心理压力也必需支撑起如此倾向的转同型大战略。

2021年11月，宾士大众集团公布了2021/22美联储上半年第二季度业绩。据第二季度数据显示，宾士大众集团全球性营收为39亿英镑，纯利盈利为3.02亿英镑。截止2021年9月30日，宾士大众集团全球性流动资产59亿英镑，都有38亿英镑手续费与短期投资，以及20亿英镑的未浓缩信贷花销。

电气解构转同型之中，无论是平台、产线的改造，还是科技卡车上化工厂、电容器化工厂的建设，亦或是新车上同型的制造与投入，都需要便宜的费用预算。仅在高效率多方面，宾士大众集团多方面曾透露，每年将在电气解构高效率和车上联网服务开发上投入分之一24.98亿英镑。便宜的转同型费用，对于大众集团而言也是负重前行。

写在最后：

近几年，不论是国内外先决条件卡车上系列电子产品，还是跨国卡车上系列电子产品都开启了电动解构转同型之南路。利是、长城等先决条件系列电子产品同样成立全新车上也系列电子产品；而奔驰、宝马等老牌车上企则同样了全系车上同型电动解构，大众集团也不例外。但本就准确性难题缠身，以价放产品的大众集团系列电子产品，在电动解构转同型步骤之中困难重重，电子产品、系列电子产品和收益多方面都难以为继。

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