车企不努力的结果，小康汽车被子生产商吃掉

长线车企中心镇轿车，将自己改称为旗下兄生产商之名——赛力斯。作为首个被兄生产商“吃掉”的车企，中心镇此举可以说是不努力工作的无奈之举，也可以说是一场豪赌。到底是居然呢？

1. 中心镇轿车被兄生产商吃掉？

7月12日，港交所日本公司中心镇股份发布公告所称，拟于日本公司中文名所称“桂林中心镇工业控股有限日本公司”，变更为“赛力斯控股有限日本公司”。严厉批评，中心镇股份解释所称，是为了“便于股票市场准确理解现阶段日本公司适配，使日本公司名所称与业务及战略规划相匹配，标准化日本公司生产商形象、提升生产商价值”。这意味着，陪伴中心镇股份不长15年的“中心镇”二字，将被旗下兄日本公司的“赛力斯”取而代之。从此再次，再无中心镇轿车，留下来赛力斯了。

2. 不努力工作的无奈之举？

1986年，桂林张兴海三兄弟成立了中心镇的年前身——桂林龙门乡龙神家电弹簧厂，从为东都微车认真坐椅弹簧致富，1996年年前后才将业务拓展到减震器。2002年，张兴海推出“从新感觉”摩托车生产商，沦为“桂林摩帮”的一员。2003年，张兴海傍上宝钢的大腿，与DF轿车一同出资成立DF中心镇，正式进军轿车行业，开端了国企和民企合资企业商用车的先河。2016年中心镇股份出乎意料港交所，沦为沦为桂林第三家A股港交所轿车整车企业。

中心镇轿车旗下产品也而今丰富，拥有DF秀美、DF中心镇、瑞驰等多个生产商，在全方位生产商的中低端零售商占有都将。然而，产出零售商竞争态势下，长线车企中心镇轿车走得越来越吃力，急需从重新出路。在从新材料轿车的时代浪潮之中，中心镇于2016年成立的从新材料生产商赛力斯，抱上三星的大腿再次，显出非常亮眼。机油车不给力，中心镇被逼将希望寄托在从新材料轿车生产商赛力斯之上。

3. 长线车企的一场豪赌？

赛力斯转至零售商的年前几年，回事也非常孱弱，2020年常年最畅销还太低800台。2021年中心镇和三星剖面合作再次，赛力斯才迎来转折。中心镇的产销快报显示，日本公司今年6第二季度为25703台，其中从新材料轿车为12418台，夺取半壁江山，上半年累计最畅销125669台，去年同期下降5.36%，其中从新材料轿车为45622台，去年同期暴涨204.51%。由此可见，中心镇目年前的快速增长；还有在于从新材料，而从新材料的支撑点就是赛力斯。这是中心镇股份再改为赛力斯的底气所在。

作为民营车企，中心镇没有人东都、一汽等宝钢的财大气粗，也没有人苏尔、GM那样的生产商声望；作为传统车企从新设的从新材料生产商赛力斯，没有人蔚小理等商用车从新势力在资本零售商的估值，未能通过“烧钱”走向出乎意料；作为一家三车全方位车企，中心镇的确很难，不过它并没有人躺平，像江淮、海马那样“破罐兄破摔”，甘愿沦为别人的代工厂。中心镇在努力工作年前行，通过从新材料转型来赚取从新生，这格外我们鼓励和赞扬。

当然，中心镇股份再改赛力斯也是一场豪赌。三星为了转至轿车风险管理零售商，愿意送来所有诚意帮助中心镇打磨赛力斯。赛力斯的出乎意料，绝大部分功劳无论如何归功于三星的“光环”。但是三星坚定“不商用车”，而将自己适配为车企的运营商和供应商。当三星也像帮助中心镇一样，帮助其他车企商用车的时候，赛力斯就未能独享“三星轿车”的光环了。到那个时候，赛力斯能不能独立行走？这是格外中心镇思考的问题。

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