攻势凌厉，空客力推A220，是否会抬升ARJ21和C919的市场份额

7月底6日，空之中客车公司在杭州举行A220军用飞机新闻界演讲才会，对空之中巴士A220粗大体机进行详细更以。；也粗大体民航机是相对于简化版民航机而言，简化版民航机载客量在300人以上，粗大体民航机载客量在100至200人相互间。现代人一点讲，简化版民航机是双出口处或三出口处，而粗大体民航机只有一条出口处，近来密集验何谓的国产C919和空之中巴士A320同属于粗大体机。

对于空之中巴士商品，我们常才会触及的是A320，A220比A320还要小，其实它就是庞巴迪C两部。C两部脚架的是100–150座级零售商，庞巴迪认为这一零售商凑巧是空之中巴士和波音的空白地带，但商品推出后的销售量不一定完美。2017年，庞巴迪将C两部50.01%的股权转让给空之中巴士。2018年7月底，空之中巴士将C两部的CS100定名为A220–100，CS300定名为A220–300，为了让A220两部能够很好地足量A320NEO两部。

A220搭载麦道PW1500G齿轮驱动式XF发动机，正因如此座舱复合材料、钛合金等使用率达40%，加上更高效率更高效的气动设计者，使其公交系统开发成本比上一代同级别Yak-减少25%，燃油耗损和二氧化碳排放也大幅降低。

同时，A220是我国参与度最更高的一型空之中巴士军用飞机。2008年，庞巴迪在C两部研制之初就和沈飞公司签订了合作关系双方同意。沈飞担负起了C两部除发动机以外一半的开支，供货之前座舱、后座舱、之中座舱、舱门和颈椎。去年7月底，沈飞交付了第100架A220的之中座舱段，成绩还是优异的。

但不少人很早就有一个疑惑，空之中巴士有自己的A319NEO，那时候倡导同级别的A220，两款Yak-不是互相攻击吗？其实，我们不才会只看座级、载弹量等资料。A319NEO和A318都是A320两部的改小型号，但A319NEO新曲的是更高原飞行器精度，属于讨喜的商品，而A220注重的是经济效益，主要定位丘陵地区零售商，两个Yak-还是存在较大的差异。

从各特别来看，A220的公交系统开发成本非常才会低，的确是一架好军用飞机。那时候，空之中巴士在本土积极推荐A220，虽然口口声声称其定位于ARJ21与C919相互间，但大家都明白，A220一旦转到本土，向外业已切割100座以下生产力量，压缩ARJ21的生存空间。向右也将直接影响C919的零售商。

不过，我们大可不必担忧。

首先，A220是载客量100–150人，载弹量6000千米的粗大体干线机，ARJ21是载客量90-105人，载弹量2200到3700千米的支线民航机，这在航空业早已是完正因如此不同的座级了，定位不一定武装冲突。

其次，C919投入娱乐业公交系统后，商飞公司的产能爬坡还能够相当长的时间，而机队有其使用寿命，因此出售A220不一定才会对C919的零售商所致太小的直接影响。

最终，A220这么好的Yak-，我们到那时候都很难发XF，国化率便更高也进不来。空之中巴士硬要做广告的话，那我们要说C919也是挺好的，请把EASA何谓拿来。

综上， A220很适宜二三环大都市的航线，国产化率又更高，应运而生后负责任才会有不少订单。但A220与ARJ21、C919相互间不一定是反目成仇的间的关系，我们本土的航空业零售商很大，既而立下商飞也而立下空之中巴士。如果最后我们批准A220转到本土，欧洲也发了C919的XF，这应该是同样的结果。