图说新能源：经济衰退的欧洲车市下一步怎么走

大众集团CEO迪奥没多久辞退的真的相信大家并未接受了，深层次的原因，还是现阶段西欧宏观经济和西欧汽台车行业处在一个尤其停滞的上述情况下。2022年下半年，西欧（欧共体+英国政府+凯尔特）的汽台车总年销量为5597656台，2021年是6485862台，而在2019年这个倍数大近是850万台，理论上和西欧近年尤其好的时期相对来说减少了300万台。在整个宏观经济大周期直接影响下，其实并不是非常简单可以用芯片短缺这件事去解释的。

所示1 2022年下半年西欧的汽台车年销量比2021年同期还要偏高

PART 1：西欧下半年新能源汽台车年销量

和整体市场需求的惨淡相对来说，西欧新能源汽台车和混动台车型整体而言上述情况都还可以，Q2 纯电动台车分之二比近10%，混动分之二比22.6%，在正数回升的过程中所，单线铁路台车辆在高油价下还是尤其受欢迎的。但是我们能认出营业收入的增速也降下来了——

· 纯电动汽台车 (BEV) 营业收入上升 11.1%，达到 233413 辆 ；

· 插电式混搭涡轮引擎电动汽台车营业收入回升-12.5% 至 206501 辆 ；

· 混搭涡轮引擎电动汽台车 (HEV) 年销量飙升-2.2%至668539辆

所示2 西欧2022年Q2的市场需求上述情况概览

如果分第三世界来看，纯电动台车在规模尤其大的市场需求，如法国、英国政府、荷兰等都开始稳健上升了，而在挪威等增高市场需求则开始所致回升。

所示3 西欧Q2纯电动汽台车市场需求概况

插电混动台车型的上述情况要愈来愈严峻一些，在主要市场需求都显现出了尤其明显的回升。

所示4 西欧Q2插电混动汽台车年销量

而愈来愈显看似的上述情况是，现阶段2022年下半年西欧主要几个市场需求的新能源台车年销量需求量很偏高了——

· 法国 27.35%

· 英国政府14.86%

· 荷兰 13.94%

所示5 西欧主要几个市场需求的新能源汽台车分之二比

而在这几个主要的市场需求，现阶段来看混动台车型的需求是最多纯电动che 的，如果我们把混动、插电混动和增程归为一大类，在西欧电池组产能建立联系起来那时候，想要一蹴而就跃到纯电动分段上是不普通人的。西欧电池组比国内愈来愈贵，磷酸铁锂的使用比例愈来愈偏高，从市场需求的涡轮引擎来看还是政策供给分之二据主要的支撑力。

所示6 西欧主要几个第三世界单线铁路对比

PART 2：西欧汽台车工业部门下一步怎么走

我们看上头一组倍数，现阶段来看是有不和的，不光是台车企怎么持续发展，还有多层次上的这些中所小企业后面怎么走？

· 有1270 万西欧人在汽台车行业工作（直接和间接），分之二欧共体所有年中的 6.6%；

· 欧共体工业部门生产年中，汽台车行业分之二了11.5%，近350 万个；

· 机动台车为西欧主要市场需求的中所央政府造就了 3984 亿欧元的税收；

· 汽台车行业为欧共体塑造了 763 亿欧元的贸易顺差;

· 汽台车行业产生的产值分之二欧共体 GDP 的 8% 以上。

所示7 西欧汽台车工业部门怎么办

说来说去，在这样的持续发展过程中所，中所央政府能做的就是尽可能实施产业方向，在关键的点位上去努力主导中所小企业的进取心，当技术分段遭遇大变革的时候，就业和宏观经济这两个最主要技术性上的关键问题，其实假不是一两个实业家就能解决的。

当荷兰台车、韩国台车在西方市场需求的百分比越来越少的时候，现阶段日系台车和德系台车还保持相对的坚挺，但再行往后看5-10年，西欧汽台车工业部门在西方的直接影响力也时会逐渐走下坡，伴随着西方汽台车的出口，我有点从各方面来看，宏观经济体内强势中所小企业的碰撞是必然的。

所示8 西欧汽台车市场需求分级

小结：我有点西方汽台车工业部门，在未来5-10年就是挥动的矛，通过新能源汽台车+智能化这两个方向去“卷”市场需求，这个趋势不应不想有变化，就是对其他第三世界的汽台车工业部门来说尤其残酷。

所示｜网络服务及具体截所示

作者简介：李玉龙，资深电动汽台车三电系统和汽台车射频工程公司，看似有《汽台车射频硬件设计》。

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