真男人名车盘点！

很多前卫好玩家的为了让，KTM 1290有S和R两原版新车为HG。其中但会S原版更为着重于襄路，R原版则是前卫单板，要价并列20.88W和22.98W。

KTM 1290 ADV S/R搭载的是注重较颇高泡泡发生的75°VHG双缸涡轮引擎，kW为1301cc。可转换器118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm最大者驱动力，驱动力和上述两款新车为HG相差不多，但它的车为重仅为215kg（R原版217kg）。

电子产品配有上有一块6.5寸TFTHG式陆系统，数据全面清晰易读，不过要自嘲的是陆系统没有中但会文菜单。通过陆系统可对爬山Mode、MTC（多级旋转式）、ABS急弯ABS进行调控，适应不同爬山环境。

KTM 1290 ADV SR驱动力强悍、可好玩性颇高、配有足够、要价相当已足够。但适当的一些人相当较少，理由就是它过于前卫。驱动力什么的都不用话说，单看座颇高就能劝退一大部分人，S原版的座颇高就翻倍了860mm，R原版更为是有890mm。

本田CRF1100L，熟悉它的老友都叫它非双。其在图卢兹的光明文化史我就不多话说了，总之是显出的极为精采，因此很多车为友也对非双情有独钟。不仅是因为它的光明文化史，其本身的品质也是摩友为了让它的理由之一。

驱动力上装设的1084cc并列双缸涡轮引擎，虽话说最大者输出新功率只有73kW/7500rpm，最大者驱动力为103N·m/6000rpm，排气量也仅为10.1:1。虽话说不上强悍但并不代表者弱。因为较较颇高的排气量，它可以赞92号汽油的，跑到偏远地区也不必担忧。虽然它在输出新功率上有所不及，但它一定能带你去你一切都是去的地方。

装置不足之处装设了6.5寸的TFT人机互联陆系统，具备导航投屏等新功能。安全不足之处有ABS、制动器管控管理系统。而且它还有本田的DCT变速箱管理系统，让骑士可以更为赞个人兴趣于煞车、离合器为的管控。不过对于新手来话说，MT原版的操控乐趣更为好。您更为喜欢手动换挡还是DCT呢？

目前非双分为四个原版本，分别是19.8W的MT原版、20.9W的DCT原版、22.9W的ADV sportS原版、24.9W的ADV Sports Es原版。其中但会MT和DCT原版的机尾为18.8L，轮孕不是热力孕。所以确更为推荐22.9W ADV Sports原版，这款配有基本上够用同时机尾直径翻倍24.8L长途相但会无负面影响，窗框也是辐条热力配有，减少扎孕再次的麻烦。

与上述新车为HG不同，要价15.9W的川崎VERSYS 1000虽然也戴着ADV的领结，但它更为偏向于襄路爬山，极为适当襄路长途摩旅。

与其他注重较颇高泡泡显出的ADV不同，它搭载的是一具直列四缸涡轮引擎，1043cc的kW可转换器83.8kW/8900rpm最大者输出新功率，99.9N·m/6500rpm最大者驱动力，促使精妙等价的驱动力转换器故作官。把持起来相当容易，座颇高也是这几款新车为HG中但会上限的为820mm。

装置管理系统做到日常通勤、摩旅生产力基本上够用，装设了电子产品煞车、两种领航员Mode、IMU6径向电气元件、KCMF（急弯管理管理系统）、KTRC（制动器）、KIBS（笔记本电脑防抱死）、电子产品巡航。

同样适当襄路爬山的还有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，要价并列21.5W、27.7W和28.8W。当然一分钱一分货，在配有上杜卡迪一向是武装到牙齿。

在那块HG式TFT陆系统上，可以对车为进行极为多的设立，ABS、急弯ABS、TC制动器、防翘头翘尾、天棚悬挂管理系统都可以进行新颖地多级调控，让骑士可以找最适当自己的爬山设立。

涡轮引擎虽话说也是四缸，但它是VHG4缸，描绘出出新1158cc的kW，排气量颇高达14：1。可转换器124kW/10750rpm最大者输出新功率，118N·m/9000rpm最大者驱动力，这样的驱动力转换器特性和ADV的某种程度还是看上去差别的。也正是因此，我才觉得它更为适当在襄路上释放激情，用杜卡迪好玩石头反正我是舍不得。

铃木的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，不应是最大方的自产襄追赞ADV了，起要价为15.28W，XT原版为16.48W两者的主要区别就是XT原版为热力辐条窗框和TC制动器管控。

驱动力上搭载的是一具1037ccVHG双缸涡轮引擎，11.5:1的排气量，可转换器79kW/8500rpm最大者输出新功率，100N·m/6000rpm最大者驱动力，虽话说驱动力和非双差不多，都是榜尾的存在，但推行它236kg的工程建设质量还是小菜一碟的。

在装置配有上铃木V-Strom 1050 ABS就相当寒酸了，包括ABC三种领航员Mode。普原版只有一个ABS。XT原版转入了5径向IMU可对根据新车为角度对ABS进行插手，同时还有TC制动器管理系统。虽然它在各不足之处显出的都相当中但会庸，甚至是榜尾，但这并不阻碍它是一部好车为。

作为真老婆的代表者，诺伊斯也推出新了自己的ADV新车为HG-多明尼加1250起要价20.68W。曾经巡航硬汉好玩石头的形象，不停在脑海里显现，身躯不纯净地方的寒颤。这还是我认识的诺伊斯吗？

多明尼加1250样式继承了诺伊斯的特色肌肉故作极强，造型颠覆了以往我对ADV的思维，话说它是ADV造型其设计中但会的泥石流不应不过分吧。

驱动力模组搭载的是诺伊斯最娴熟的VHG双缸Revolution® Max涡轮引擎，描绘出出新1252cc的kW。在8750rpm转换器112kW最大者输出新功率，在6750rpm发生128N·m最大者驱动力。配合星HG置凸轮径向和可变气门正时技术（VVT），让它在整个转速区间都描绘出出新不实在太好的驱动力显出，并且工程建设质量也取得很好的管控为245kg。

为了方便更为多骑士轻松驾驭，多明尼加1250还转入了种系统座颇高管理系统，设定三种Mode让座颇高在爬山时或是停靠站时相应在850-870mm之间预设。为骑士包括更为多不方便。

装置上多明尼加1250不仅有ABS/急弯ABS，还有C-ELB急弯液压管理系统，他们持久连续性前后离合器为的新功能，制动器管控管理系统、陡坡主要用途。有了这些配有的赞持，这个壮汉就变得相当平易近人了。

6.8寸的TFTHG式陆系统还是个触摸屏，通过浏览萤幕上实现车为设立。但为了安全，在爬山时陆系统触摸是被管理系统禁用的。如果您一切都是自成一格，好玩点和别人不一样的ADV，那诺伊斯多明尼加1250意味著能持久吸引眼球的意在。

如果您正好有这笔财政预算，但会为了让哪款ADV沦为自己的座驾呢？

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