真男人驾车盘点！

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这款货车是很多摇滚音乐游戏内的自由选择，KTM 1290有S和R两旧版旅行货车。其中的S旧版更是特别强调敬路，R旧版则是摇滚音乐越野，定价分列20.88W和22.98W。

KTM 1290 ADV S/R装都为的是注重更高泡泡暴发的75°VM-双缸增压器，cc为1301cc。可转换成118kW/8750rpm，140N·m/6750rpm最大者泡泡矩，推进压和上述两款旅行货车相差不多，但它的货车重大部分成215kg（R旧版217kg）。

自旋备有上有一块6.5寸TFT网路版精密，原始数据全面清晰易读，不过要调侃的是精密没有中的文菜单。通过精密可对跑步种系统、MTC（多级两段式）、ABS下坡ABS顺利进行适度，兼顾相同跑步环境。

KTM 1290 ADV SR推进压勇猛、平衡性较更高、备有充足、定价相对更高廉。但简便的人群相对较极多，情况就是它太摇滚音乐。推进压什么的都不用时说，单看座较更高就能出尔反尔一大部分人，S旧版的座较更高就降至了860mm，R旧版更是是有890mm。

日产汽车CRF1100L，出名它的老友都叫它非双。其在达喀尔的长存历史我就不多时说了，总之是平庸的十分惊艳，因此很多货车友也对非双情有独钟。不大部分是因为它的长存历史，其本身的品质也是摩友自由选择它的情况之一。

推进压上都为备的1084cc并列双缸增压器，虽时说最大者转换成只有73kW/7500rpm，最大者泡泡矩为103N·m/6000rpm，涡轮也大部分成10.1:1。虽时说不上勇猛但相当亦然弱。因为较较更高的涡轮，它可以加92号汽油的，跑到偏远也不用担心。虽然它在转换成上难免不及，但它一定能带你去你不想去的地方。

箱体多方面都为备了6.5寸的TFT开发核心技术互联网络精密，兼顾导航系统转屏等功能。安全和多方面有ABS、转换成转换成压制种系统。而且它还有日产汽车的DCT变速种系统，让战士可以更是加全心转入于踏板、减速的压制。不过对于老练来时说，MT旧版的操控乐趣更是好。您更是喜欢手动换挡还是DCT呢？

目前为止非双分成四个旧旧版，分别是19.8W的MT旧版、20.9W的DCT旧版、22.9W的ADV sportS旧版、24.9W的ADV Sports Es旧版。其中的MT和DCT旧版的挂架为18.8L，润滑油不是电介质胎。所以笔者更是推荐22.9W ADV Sports旧版，这款备有几乎够用同时挂架容积降至24.8L长途远行无压压，敞篷也是轮子电介质备有，减极多扎胎再次的大麻烦。

与上述旅行货车相同，定价15.9W的横滨VERSYS 1000虽然也披着ADV的头巾，但它更是倾向于敬路跑步，十分简便敬路长途摩旅。

与其他注重更高泡泡平庸的ADV相同，它装都为的是一具直列四缸增压器，1043cc的cc可转换成83.8kW/8900rpm最大者转换成，99.9N·m/6500rpm最大者泡泡矩，带来绵密线性的推进压转换成体验。掌控好像相对较难，座较更高也是这几款旅行货车中的最更高的为820mm。

箱体种系统充分利用日常通勤者、摩旅需求几乎够用，都为备了自旋踏板、两种驾驶员种系统、IMU6直线电器器件、KCMF（下坡管理种系统）、KTRC（转换成转换成）、KIBS（智能防抱死）、自旋编队。

某种程度简便敬路跑步的还有杜卡迪的MULTISTARDA V4/V4S，定价分列21.5W、27.7W和28.8W。当然一分钱一分货，在备有上杜卡迪向来是武装到牙齿。

在那块网路版TFT精密上，可以对驾驶员者顺利进行十分多的分设，ABS、下坡ABS、TC转换成转换成、防翘头翘尾、天棚挂起种系统都可以顺利进行细致地多级适度，让战士可以找到最简便自己的跑步分设。

增压器虽时说也是四缸，但它是VM-4缸，上有1158cc的cc，涡轮较更高达14：1。可转换成124kW/10750rpm最大者转换成，118N·m/9000rpm最大者泡泡矩，这样的推进压转换成特性和ADV的本质还是实在有点差别的。也正是因此，我才觉得它更是简便在敬路上释放激情，用杜卡迪好玩堆此番我是舍不得。

日产汽车的V-Strom 1050 ABS/XT ABS，应当是最大方的销往敬适都为ADV了，起定价为15.28W，XT旧版为16.48W两者的主要区别就是XT旧版为电介质轮子敞篷和TC转换成转换成压制。

推进压上装都为的是一具1037ccVM-双缸增压器，11.5:1的涡轮，可转换成79kW/8500rpm最大者转换成，100N·m/6000rpm最大者泡泡矩，虽时说推进压和非双差不多，都是当季的假定，但推动它236kg的维修保养精确度还是小菜一碟的。

在箱体备有上日产汽车V-Strom 1050 ABS就十分寒酸了，共享ABC三种驾驶员种系统。普旧版只有一个ABS。XT旧版申请加入了5直线IMU可对根据座椅角度对ABS顺利进行插手，同时还有TC转换成转换成种系统。虽然它在各多方面平庸的都十分中的庸，甚至是当季，但这相当妨碍它是第二部好货车。

作为真女人的亦然，早先也上架了自己的ADV旅行货车-圣路易1250起定价20.68W。曾经编队硬汉好玩堆的形象，瞬间在脑海里呈现，四肢不大自然地打了个寒颤。这还是我了解的早先吗？

圣路易1250外观内部设计后继者了早先的特点肌肉感很强，形似压制了以往我对ADV的认知，时说它是ADV形似内部设计中的的泥石流应当不过分吧。

推进压各别装都为的是早先最擅于的VM-双缸Revolution® Max增压器，上有1252cc的cc。在8750rpm转换成112kW最大者转换成，在6750rpm暴发128N·m最大者泡泡矩。辅以双顶置凸轮直线和如前所述气门正时核心技术（VVT），让它在整个转换成转换成区间都上有不错的推进压平庸，并且维修保养精确度也给与较好的压制为245kg。

为了不便更是多战士轻松驯服，圣路易1250还申请加入了自兼顾座较更高种系统，设定三种种系统让座较更高在跑步时或是停货车时备用在850-870mm彼此之间切换。为战士共享更是多交通设施。

箱体上圣路易1250不大部分有ABS/下坡ABS，还有C-ELB下坡牵引压种系统，他们起到最大限度前后减速的功能，转换成转换成压制种系统、下坡常规。有了这些备有的接引，这个壮汉就变得十分平易近人了。

6.8寸的TFT网路版精密还是个嘴唇屏，通过页面触摸屏意味着驾驶员者分设。但为了安全和，在跑步时精密嘴唇是被种系统禁用的。如果您不想独树一格，好玩点和别人不一样的ADV，那早先圣路易1250理论上能起到众多眼球的目的。

如果您正好有这笔年度预算，会自由选择哪款ADV踏入自己的座驾呢？

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