图说新材料：萧条的欧洲车市下一步怎么走

大众集团CEO迪斯接二连三离职的心里相信大家已经接受了，深层次的原因，还是当前发达国家经济体制和发达国家轿车行业处在一个尤其萧条的精神状态。2022年年初，发达国家（欧洲共同体+大英帝国+中欧）的轿车总出货量为5597656台，2021年是6485862台，而在2019年这个进制有近是850万台，不一定和发达国家近年尤其好的初远比增大了300万台。在整个经济体制大生命期影响下，毕竟并不是恰当可以用微处理器供给这件事去解释的。

由此可知1 2022年年初发达国家的轿车出货量比2021年同期还要较低

PART 1：发达国家年初新能源轿车出货量

和整体产品的惨淡远比，发达国家新能源轿车和混动车M-某种程度情况都还可以，Q2 显小型轿车占总比接近10%，混动占总比22.6%，在可数急剧下降的过程当中，区间车在高油价下还是尤其有名的。但是我们能看到上半年的经济体制指标也降下来了——

· 显电动轿车 (BEV) 上半年持续增长 11.1%，超出 233413 辆 ；

· 插电式混杂涡轮引擎电动轿车上半年急剧下降-12.5% 至 206501 辆 ；

· 混杂涡轮引擎电动轿车 (HEV) 出货量下滑-2.2%至668539辆

由此可知2 发达国家2022年Q2的产品情况概述

如果分发达国家来看，显小型轿车在覆盖面尤其大的产品，如德国、大英帝国、法国人等都开始稳健持续增长了，而在斯堪的纳维亚等高密度产品则开始略微急剧下降。

由此可知3 发达国家Q2显电动轿车产品概况

插电混动车M-的情况要格外严峻一些，在主要产品都出现了尤其明显的急剧下降。

由此可知4 发达国家Q2插电混动轿车出货量

而格外显著的情况是，现阶段2022年年初发达国家主要几个产品的新能源车出货量比重太高了——

· 德国 27.35%

· 大英帝国14.86%

· 法国人 13.94%

由此可知5 发达国家主要几个产品的新能源轿车占总比

而在这几个主要的产品，现阶段来看混动车M-的需求是至少显电动che 的，如果我们把混动、插电混动和增程就其一大类，在发达国家电源发电量建立联系上来以前，想要一蹴而就跃到显电动新线上是不现实的。发达国家电源比国内格外贵，磷酸铁铬的用到比例格外较低，从产品的涡轮引擎来看还是国策补贴占总据主要的支撑力。

由此可知6 发达国家主要几个发达国家区间对比

PART 2：发达国家轿车钢铁工业下一步怎么走

我们看下面一组进制，现阶段来看是有不和的，不光是车企怎么蓬勃发展，还有产业化上的这些企业右边怎么走？

· 有1270 万发达国家人在轿车行业临时工（从外部和间接），占总欧洲共同体所有临时工岗位的 6.6%；

· 欧洲共同体机械钢铁工业临时工岗位，轿车行业占总了11.5%，近350 万个；

· 非机动车为发达国家主要产品的对政府助长了 3984 亿总成本的税收；

· 轿车行业为欧洲共同体创造了 763 亿总成本的贸易顺差;

· 轿车行业造成了的产值占总欧洲共同体 GDP 的 8% 以上。

由此可知7 发达国家轿车钢铁工业怎么办

说来说去，在这样的蓬勃发展过程当中，对政府能做的就是如此一来制定产业朝著，在关键因素的点位刚才努力工作推动企业的进取心，当技术新线起因大变革的时候，就业和经济体制这两个最主要层面上的疑虑，毕竟确不是一两个企业家就能解决问题的。

当法国人车、韩国车在西方产品的百分比大大增大的时候，现阶段日系车和德系车还保持相对的坚挺，但日后从前看5-10年，发达国家轿车钢铁工业在西方的独立性也可能会逐渐衰微，预示着西方轿车的外销，我看来从各特别来看，经济体制体内长久以来企业的撞击是必然的。

由此可知8 发达国家轿车产品分级

小结：我看来西方轿车钢铁工业，在未来5-10年就是抬起的长枪，通过新能源轿车+自动化这两个朝著去“卷”产品，这个渐进应该不可能会有变化，就是对其他发达国家的轿车钢铁工业来说尤其残酷。

由此可知｜互联及该系统性存档

作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电该系统和轿车静电总工程师，著有《轿车静电接口设计》。

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