网上都说是 但月销量不到一千辆，林肯Z到底怎么了？

发，难道只有加95号甲醇才称得上订制商品吗？

最终，那些无论如何认可和了解福特、格兰特的美亦同车为准车为主，对格兰特Z的观念越来越多集中在“换壳蒙迪欧”的层面。产生的结果就是，功底和内在一样，偷格兰特Z不如所选原汁原味的蒙迪欧。

当增值的光环从格兰特转向恰恰 格兰特自国产以来，能迅速从徘徊市场边缘的游离者晋身二线订制大舞台的主角之一，格兰特近现代CEO毛京波归纳了三点：美式订制的商品定位、“格兰特之道”的卖家感官，以及价值营收的收售管理。

特别是格兰特之道的卖家感官，是格兰特安身立命的根本。

远比于BBA越来越出众的收售和经收商，全亦同掀背车为发滚“五年或14万公里”的整车为质保，是过去两年里东都格兰特SUV“后起之秀”年收比率持续上升的核心要素之一。

但是，如今宝马的操控公平竞争者依旧、Mercedes-Benz的订制感仍是标杆，好在格兰特包括雷克萨斯在内在此之前引以为护城河的增值感官，正在从传统订制商品快速向蔚来、单纯、小鹏这类恰恰商品迁移。

值得注意年轻转售者的观念里，格兰特的那一套感官足以及不上“蔚小理”们无论如何落到实处的Gmail思维。当附加和人设才会，格兰特Z又如何安身立命？

总结 格兰特Z确实是一款好车为，但好车为却不了卖好，归根结底还是善意偏低，在公平竞争愈来愈激烈的近现代汽车为，相比之下是30万等级的轿车为市场，从前有BBA固守城池，后有小型汽车为恰恰围追堵截，格兰特Z想要卖得好，必须取走越来越大的善意。

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